印度塔塔汽车发表10万卢比（约28万円）低价车“nano”已过去大约1个半月。迄今为止已有多家部件厂商表示要向nano供应部件，部件厂商的合作体制也逐渐露出水面。
英国卡帕罗公司（Caparo）负责组装车身，法国圣戈班公司（Saint-Gobain Sekurit）提供车窗，印度Behr India公司提供空调。
对于以10万卢比的低价格上市的汽车，日本厂商却难以苟同。丰田汽车专务董事铃木武表示“没有自信以那样的价格制造汽车”，大发工业董事长白水宏典也在2007年12月的新工厂投产发布会上表示“那个定价太苛刻了”。
塔塔公司并未对nano的安全性进行专门介绍，不过该公司能够以低价上市汽车的原因之一是与欧洲、美国及日本相比，印度可能会采用较为宽松的规定。
在日本、欧洲及美国，尽管会存在细微部分上的差异，但只要某一地区导入安全规定，其他地区也会随之导入同样的规定。另外，在安全性能上展开比拼的NCAP（New Car Assessment Program）也是一样，虽然试验方向存在少许不同，不过全球均在朝着统一的方向发展。结果，日本、欧洲及美国的新车成本及安全规定均保持在了基本相同的水准上。
塔塔nano的销量将来有望达到每年100万辆。今后，nano的销售地区还将扩展到除印度以外的其他地区，当该车的存在影响到现有汽车厂商的销售时，现有汽车厂商也许就要重新考虑本公司的安全规定了。可能会有对面向印度等新兴市场国家的车辆采取放宽安全规定的厂商出现。
