A计划犹如重塑奇瑞的一揽子方案，A5、A1、A3以及日后的A6、A7———甚至还有更多我们现在还看不到的大大小小各种车型，都被打包装了进来。说白了，奇瑞当初统一以A命名庞大的轿车系列，为的就是成体系地发展轿车产品，改变原来QQ、旗云、东方之子一车一系的局面，进而提升奇瑞品牌。
不过A计划的进展在A3出现之前并无起色。A5推出的市场时机不好，先推2.0升车型的策略也有所失误，未能一炮走红，加之奇瑞自己都认为这款车“不好看”，因此其市场销量也只能靠降价来刺激，塑造品牌的功能丧失。A1坚定走精品小车路线，市场价格坚挺，并称要贴牌道奇迈向海外市场，但这样一来买者寥寥，与克莱斯勒的合作更杳无音讯，品牌光环反将其压入销量泥沼。
中国有句话叫“事不过三”，A3正是A系列的第三款车型，如果市场反应延续前二者的颓势，后果可想而知。奇瑞方面当然更有切肤之感，面对A3，整个公司上下体现出前所未有的高度重视。
从邀请宾尼法利纳操刀外形设计，到车展亮相高调宣传，再从推迟上市追求精益，到10万公里品质公证———看得出奇瑞汽车在A3的每一个环节都倾注了大量心血，力求每一个细节都能完美体现。
对一个自主品牌企业而言，市场留给他们的机会并不多，没有几个两年可以等待，因此奇瑞对待A3的这种一丝不苟的态度和精益求精的精神，确实是今年自主品牌企业发展中的亮点，更值得那些靠“空壳子概念车”博得虚假喝彩的自主品牌企业学习。
当然，不能就此断言依靠A3重整A计划已然成功。虽然奇瑞对A3的推出安排缜密，但今年车市的整体形势确实令不少企业始料未及。奇瑞汽车年初制定了43万辆的产销计划，虽然比上年增长5万辆，但从年初的规划来看，这部分增涨全部依托海外市场完成，国内市场则维持上年销量不变。而就目前的产销形势来看，奇瑞完成这一计划仍有相当压力。
此时的A3市场策略就面临两难的局面：若要完成品牌提升任务，实现A计划抱负，A3就得在价格上拿出B00级车的“范儿”来；若要完成销量提升任务，缓解今年的压力，并给即将上市的奇瑞汽车股份有限公司创造好看的业绩，B00级的价格显然就太不靠谱了。
最终，8.18万元到8.98万元的定价既没有体现出对品牌提升的渴望，也没有显示出对销量提升的贪婪———这可以换个角度来理解，奇瑞是想品牌和销量兼得。但这也给A3的下一步棋留下悬念，毕竟A3的其他排量车型以及两厢车型的价格还未解密，A3将在哪边收获更多，仍会是考验观众耐心，也是考验奇瑞智慧的一道题。
