上海 — 汽车制造商和发动机生产商正在使用更多的铝来减轻汽车重量和节燃。
例如，安徽江淮汽车股份有限公司（JAC）本月已用铝替代铁来生产其宾悦汽车的发动机缸体。
另一家新崛起的乘用车生产商长城汽车公司也在去年12月推出的嘉誉MPV中采用了铝制发动机缸体。
中国政府在今年6月降低了对燃料的补助额，并将汽油价格调高了17%。不少观察家都预期汽油价格还将进一步上调。
长城GWPeri 和奇瑞A1的出口车型也使用铝制压铸件来生产底板和发动机缸体。
出口型SUV也采用了铝制缸体，面向海外市场的奇瑞瑞虎搭载的2.0升发动机就采用了一个铝制缸体。
乔治费歇尔汽车产品（苏州）有限公司的市场及销售部总监宋成亮说，中国政府显然支持“低排放的铝制发动机。”乔治费歇尔公司建在苏州的铝制和镁压铸工厂今年的销售额有望达到3200万欧元（3.416亿元人民币），同比增长33%。
苏州工厂采用高压压铸方式来生产发动机组、底板和变速器外壳。宋说，该厂主要生产排量在2.2升以下的发动机。
Mahle Powertrain公司上海技术中心的经理Paul Ward也认为铝制发动机将成为趋势，主要是因为铝材能有效减轻汽车重量。
奇瑞和长城汽车都建有自己的发动机生产厂。
长城汽车公司于5月投资7亿元人民币（1.02亿美元）新建了一座年产能为10万台的发动机工厂。新厂最终可达到30万台的满产数量。
长城汽车公司已推出两款铝制发动机，长城称这些发动机能通过严格的欧IV发动机排放标准。乔治费歇尔公司是长城汽车唯一的铝制压铸件供应商。
关于奇瑞是否会生产更多铝制发动机，这在一定程度上要视奇瑞最终将为潜在合作伙伴菲亚特汽车公司和克莱斯勒公司代产的汽车数量而定。
奇瑞汽车公司发言人金弋波说：“我们的铝制发动机主要安装在出口车型上。”他说，奇瑞去年生产了约10万台铝制发动机。
奇瑞在2007年生产的约40万台汽油发动机中，约有25%是铝合金发动机，剩余部分则为铁制发动机。
乔治费歇尔公司能满足奇瑞对更多铝制发动机的需求。乔治费歇尔公司每年可为奇瑞生产10万个压铸块，至今已交付了5万个。
今年，乔治费歇尔的苏州工厂计划为长城汽车年产8万～10万个铝压铸块，针对JAC的年产能为5万～8万个。
宋说：“JAC和长城汽车公司都是乘用车市场的后来者。我们很看好JAC和长城汽车。”
神龙汽车有限公司也将在搭载1.8～2.2升发动机的PSA新车上采用乔治费歇尔苏州工厂提供的铝制缸体。
铝的价格比铁和钢更高，因此单个铝制缸体的生产成本要高300元人民币（44美元）。
Global Insight Inc.公司的亚洲技术分析师Duan Chengwu说，但要对这两种发动机的生产总成本进行比较颇为困难。其总成本包括制造、设计和材料成本。
（Namrita Chow ）
