随着客户审美水平、个性化要求的进一步提高，客户特殊要求图案、企业专有图案越来越多，车身图案已成为一个产品的重要卖点之一，但同时对涂装车间的生产组织及生产工艺造成一定影响。随着我国国民经济的高速增长，城市公交和长途公路运输得到高速发展，再加入高速公路里程的日益延伸，近几年大中型客车的产量以30%~40%的速度增长，使得很多厂家（如中大集团、三一集团、长城）纷纷进入客车领域，客车行业的竞争日趋激烈。现总结一下我在此方面的一些不成熟的观点，供同行们参考。因水平有限，肯定存在错误之处，请同行们批评指导。
1 烘烤系列面漆的修补问题
对于烘烤系列面漆来说，由于国产烘漆的色种、调色能力达不到进口漆的水平再加上受价格、供应、采购、成本的控制，往往许多颜色需要在涂装车间当场调色，极易造成质量（颗粒、色彩、施工性能）的不稳定及修补的困难。小面积、用量小的烘烤系列彩漆的调色、存放是一项极为棘手的课题。因要货太急需当场调色的彩漆修补问题是一项更加棘手的课题。对售后服务中车身面漆的修补工作将造成极为被动的局面。随着近年来涂装科技的进步，“高温烤漆+丙烯酸聚氨酯彩漆”新工艺的推广将成为可能，既可解决修补问题、供应问题，又可缩短工期，售后服务问题将得到一定的缓解。同时也存在风险，建议专门成立项目课题研究组对此新工艺攻关，并给予一定的优惠政策。例如采用项目竞聘制，成功给予重奖；失败给予重罚。
2 图案设计与涂装工艺的关系
(1) 客车图案设计是一项创意性比较强的工作，但不等于美术创作，必须考虑其施工性。否则将影响车间生产、整车效果，体现不出其应有的价值。
(2) 色调的选择：色调是色彩组合的总倾向和总特征。在一个图案中，施工工艺不同、涂层结构不同，同一颜色对人的视觉会有不同的感觉。如宇通公司的T6101H-18A 中后部的图案中蓝色，在普档车中涂层结构为“灰色中涂+白色面漆+蓝色彩漆”，车辆下线后在阳光下观察有一种透亮、明亮的感觉。而在中、高档车中途层结构为“土黄色中涂+蓝色彩漆”，车辆下线后在阳光下观察没有透亮、明亮的感觉，而是一种相对发暗的感觉。这说明同一种色采用不同的施工工艺体现在车身图案外观上会有明显的不同。建议尽可能采用“中涂+白色面漆+彩漆”的工艺。
(3) 色彩的配合分为色彩的对比和色彩的调和。色彩之间差异较大时，会形成对比，色彩之间相互映衬、排斥、吸引现象，能够给人比较深刻的印象。在金属漆作大面积的面漆时，建议小面积彩图最好采用素色漆。施工简单，价格低，质量又稳定。如宇通公司T6101H-16B、T6101-16A/T6101HW-05AB/T6720H-11A中的小面积图案采用素色漆的整体效果就很好。在色彩配合中设计很难设想全凭主观想像能够一次成功，往往需要多次色彩配合、调整，反复比较其效果，才能获得较为满意的方案，得出精品。建议在图案设计过程要给出相应的时间，需要进一步完善客车图案设计的程序。
(4) 图案设计中需要考虑的几个问题：
1) 新颖、别致、有创新。在创意时，每个图案都应具备自身的特色，要有别具一格的效果。在设计时可借助一定的参考对象，但不能照抄照搬，而要结合每个公司车身造型特点。现在特殊图案多的原因之一是由于没有设计出独具特色的图案让客户认可，作为其炫耀的资本。对于一个运输企业来说，专有图案越来越多。建议将运输企业的专有图案设计作为工作重点，靠此可以吸引更多的客户、更多的订单。
2) 要与车身外形相结合，遵循上轻下重、前轻后重、均齐平衡的原则。客车图案设计并不是把一幅艺术作品搬到车身上就能体现其艺术效果。它不仅要使车身增加美观，还要设法弥补外形的某些不足。例如风窗玻璃嫌小时，在玻璃下沿加一条稍宽些的深色条子；当车身偏短时，采用一些长的水平方向的线条，避免使用垂直方向的线条。例如宇通公司的T6101H-18A 图案在长度方向有些短，拉伸一些效果会更佳。
为了使车身造成重心低而稳的感觉，车体下部彩条的色彩要以深色为主，如大仓体的颜色应尽可能加深，使其与面料、底盘骨架的颜色相近似。另外很多车型有黑色压条，要考虑其对车身图案造成的影响。如奔马、飞龙的脚被压条压住是一种什么感觉，艺术美感大受影响。
3) 要有动感。客车是运动的物体，要有一定的速度。不论客车处于静止或行驶状态，车身图案都应该产生一种奔驰的感觉。如宇通公司T6700-11A 中旗子在飘荡，T6700-18B 俗称疾风，T6700-25A、T6101H-12A 中豹子在跳跃，T6101H-14A 中马在飞奔，T6101HW-05B 中龙在飞翔；宇通公司上述图案给人的感觉非常不错。
4) 要考虑车的档次、利润空间和用途。近期客车生产销售的中、高档车的比例明显增加。在图案设计中要将普档车、中高档车的差距拉大，要显示其高贵的本质，吸引客户购买中高档车。普档车以降低生产成本、简化涂装工艺为主。具体建议如下：YTT6980-20A/T6101HW-05B 龙图案前移或缩小比例，与面漆颜色近似的飘带取消；YTT6101H-16B 中圆形、飘带由金属漆改为素色漆、位置互相错开；YTT6101H-14A马图重叠部分分开、位置要设计好同样可达到万马急奔的感觉；YTT6101-12A 中窗户下沿的蓝色取消；YTT6700-22A 中数字为套色、采用贴膜、下线后再贴；YTT6700-25A 豹图与斜条位置错开；YTT6720H-14A两种黄色合并为一种黄色；YTA2-TA-01-080 中“海汽标志”共三种颜色，采用贴膜工艺。贴膜工艺在国外客车车身上应用十分普遍，但国内进口贴膜目前成本较高，但加入WTO 几年后成本肯定会大幅度下降。
建议密切观察成本变化，在合适的时候采用之。
5) 考虑使用地区和社会风俗习惯。在我国南方地区要以冷色调为主，多采用山水风景画；在北方喜欢用暖色调图案，尤其在东北地区；在西北地区，由于地域辽阔，绿色植物少，以绿、蓝色为好；在环境脏的地区，颜色要较为耐脏。另外要考虑各地区的风俗习惯，例如YTA2-TA-01-093 中大“S”形再加上许多红条子呈发射状，考虑欠周全，易让人产生误会。
6) 涂装施工的工艺性与经济性。复杂的图案如文字、标志、绘画、无规则的弧线、各种镶边等其工艺性差，适用于生产周期长、产量小的客车。对于产量大的客车用简洁的图案较为适宜。对于像文字、标志、绘画等最好采用贴膜。为进一步降低成本，可考虑采购喷绘机自行喷绘。特殊要求图案多造成花色品种多，虽然可投用户的不同喜好，但过于耗费精力，对工艺、设计、车间管理、材料成本的控制及涂装供应带来极大的困难。另外在涂装施工中还要考虑某些色彩的油漆能否提供及提供的及时性。
7) 图案、色彩的时间性。流行色的实际流行高潮较短，一般为4~5 年优秀的图案的周期长些，否则要短些。要了解图案、色彩流行趋势，设计出更有生命力的图案和色彩，争取市场吸引力。
3 完善客车图案设计的程序
建议如下：
(1) 准备阶段：收集用户的喜好与要求；了解总体设计师对新车型的设想；初步图案色彩的具体要求。
(2) 绘制彩色效果图。
(3) 评审：召开用户、销售人员、工艺、质检、车间、供应、成本等相关部门参加的评审会。设计人员向与会者介绍图案设计的构想，还必须说明图画颜料与实际油漆的效果差别。评审者对方案评判，提出各自的喜好、看法、意见。设计人员进行整理、取舍作修整完善。
(4) 试喷：样车试喷，待整车安装完毕（包括窗框、玻璃、装饰条、后视镜等），再广泛征集对图案设计的反应，再次评审，再次对图案进行修饰。
(5) 定图样：按比例绘制图纸。要完整标注出图案各处的宽度尺寸和位置尺寸，标出各彩条的颜色名称及其代号、涂装的漆种、型号以及喷涂的要求和技术指标。
(6) 选择用量少的颜色时应注意选择相似的、已有的色号、不到万不得已的情况下不能选择新的色号。
原因如下：在比较颜色时，对先后看到的颜色只有差不多的感觉，而很难进行准确的评判；对于同时看到的颜色就非常精确，例如修补涂装时修补地方与原来颜色不一样，一眼就能看出来。即不同的车型采用相似的颜色一般人很难区别出来。另外颜色相似的不同色号在夜晚施工时极难区别，易造成偏差导致返工，延误工期。
4 结束语
随着客车行业的竞争日趋激烈，客户审美水平、个性化要求的进一步提高，车身图案已成为一个产品的重要卖点之一。希望相关单位对车身图案设计及施工工艺引起足够的重视，在未来的国内、国际市场竞争中站稳脚跟，争得一定的市场份额。
