近日，通用欧洲表示已从西班牙政府获得贷款担保，但仍需德国政府提供26亿欧元的贷款担保。截至记者发稿前，德国政府正在对援助欧宝事宜进行调查和讨论，我们有望在未来几天内看到结果。
1929年，“大萧条”前7个月，通用收购了欧宝公司；80年后，在新一轮全球金融危机背景下，通用向德国等欧洲政府求援，愿意用欧宝50%的股份换取各国政府的援助。为了保证援助资金不会流向美国，通用提议将欧宝重组为一个相对独立的控股公司。
德国是否应该救欧宝？
《时代》杂志 崔斯坦纳·摩尔
当古腾贝格本周末（本文发布于3月14日）飞往华盛顿时，他打算问一些尖锐的问题。这位德国的新经济部长将与美国财政部长蒂莫西·盖特纳以及焦头烂额的通用高层会面。
欧宝，这家通用在德国的子公司正面临现金流告罄的窘境。通用和欧宝的老板们正必恭必敬地向德国政府乞求数十亿美元的援助。作为回报，通用将进一步削减成本，并适度割裂欧宝与母公司的关系，让欧宝成为一个相对独立的法人实体，其一半的股份可能由私人投资者持有。但现在最重要的问题是：德国的纳税人是否应该为美国最大的汽车制造商埋单？
3月6日，与通用欧洲的管理人员会面后，古腾贝格表示，还有“很多问题需要澄清”。几天后，他指出，对于欧宝来说，破产或许是一种更好的归宿。
通用的成本削减计划让欧宝在德国的2.6万名员工惊恐不已。在过去的一个多月时间里，各种裁员和关闭工厂的传闻在德国媒体上此起彼伏，搞得人心惶惶，工会领导人强烈要求政府迅速做出救援的决定。但是，默克尔政府强调通用必须保证不会让任何现金流入通用美国的腰包，而且如果通用破产，必须保证这笔资金不会血本无归。
是否该相信通用？作出这个判断的任务落在了古腾贝格身上。37岁的古腾贝格几周前刚刚就职，他是德国战后历史上最年轻的经济部长，同时也是目前德国最受欢迎的政治家之一。
“不能再骗自己了，我们正处于艰苦的危机之中，不过现在我们已经有了一个非常好的刺激方案。”古腾贝格说，“我们预计最晚在今年秋季，经济形势将有所好转，未来几天我们将确定救援欧宝是否是刺激方案的一部分。”
欧洲车企同情欧宝？
《商业周刊》 杰克·尤因
从无情的经济学立场来看，欧宝的死亡对其欧洲竞争对手来说绝对是件好事。它的破产可以在一定程度上缓解欧洲汽车工业产能过剩的现状。有分析家指出，一家欧洲主要汽车制造商破产，可以减少欧洲市场20%的过剩产能。
但奇怪的是，欧宝的竞争对手中似乎没有多少幸灾乐祸者，相反，他们认为欧宝是一个值得尊敬的品牌和竞争对手。
有人问戴姆勒董事长蔡澈，欧宝能否生存下去的时候，他回答道：我希望能。蔡澈甚至在一定程度上表示了对德国援助欧宝的支持。“确立汽车工业未来的版图不是政府的职责。”蔡澈说，不过他补充道，并不反对政府提供短期援助，帮助一些处于困境中的车企。而其他一些汽车制造商对欧宝目前的状况深表遗憾。
欧宝可能需要割裂其与通用的血缘关系，只有这样才能让欧洲各国政府相信自己的援助资金不会流向底特律。“对于欧宝来说，独立生存不是件容易的事。”保时捷董事克劳斯·伯恩宁说，“但是这并非完全不可能，我将为欧宝祈祷。”
事实上，欧宝很有可能从德国政府获得数亿美元的贷款，毕竟，德国政府不希望在大选年出现大量失业。欧宝为欧洲提供了大约5万个工作岗位，是德国四家汽车制造商和欧洲其他地区汽车制造商总额的一半。不过，如果整体经济状况好转，政府可能就不会援助欧宝，而且，即便是有了政府援助，欧宝仍需要通过裁员和关闭工厂来削减成本。
政治“污染”欧洲汽车工业
路透社 保罗·泰勒
\产能过剩是目前欧洲汽车工业面临的难题之一，因此欧洲各国政府更应该让市场来决定通用欧洲子公司的命运。
不过大选将近，尽管面临部分欧宝竞争者的压力，德国的政治家们仍不太可能袖手旁观。毕竟，欧宝在德国有大约2.6万名工人，如果加上相关供应商、经销商等，这一数字将上升至40万。
有人称欧宝有一种“系统性的重要性”。不过考虑到德国还有另外四家汽车制造商，这种争辩是毫无意义的。但是如果欧宝在9月的选举前破产，这将会是一场政治灾难。
当然，欧宝的死亡不会没有代价。据估计，欧宝破产将会给德国带来65亿欧元的失业津贴和债务负担——两倍于通用欧洲寻求的政府贷款。
让欧宝变成一个相对独立的欧洲公司在法律上存在风险，而通用已经表示将保留欧宝超过50%的股份，因为欧宝的燃油经济型小型车和计划中的电动车是通用复兴计划中的关键。
欧宝的经销商已经同意建立一个合资公司购买欧宝20%的股份，具体资金将从未来三年销售的每辆欧宝汽车中扣除（每辆150欧元）。
不过到目前为止，还没有投资者表示对欧宝有兴趣。而大众、戴姆勒和宝马也排除了购买欧宝的可能，他们正在游说政府放弃援助欧宝的计划。在目前的经济形势下，这并不值得惊讶，任何欧宝汽车的买家都可能是大众、戴姆勒和宝马的潜在客户。
失去欧宝 失去希望
80年前，距华尔街大崩溃还有7个月时，通用买下了欧宝，当时，欧宝是欧洲效率最高的汽车制造商。20世纪30年代末，欧宝已成为欧洲最大的汽车制造商，而通用也成为全球汽车巨头。然而本周，在另一轮全球金融危机的背景下，通用主动提出用欧宝50%的股份换取德国政府对欧宝的援助。
欧宝目前并非毫无希望，但如果从通用中独立出来，它还不足以挺过正席卷全球汽车工业的飓风。
3月2日，通用欧洲CEO卡尔·福斯特向德国经济部长古腾贝格递交了一份180页的援助计划，呼吁欧洲各相关国政府提供共计42亿美元的紧急贷款。为了向各国政府保证援助资金不会流出欧洲，通用提议把欧宝改组成一个法律上独立的控股公司。
福斯特表示，通用准备卖掉欧宝25%~50%的股份；通用首席运营官韩德胜进一步表示，通用甚至愿意出让控股权以拯救欧宝。不过现在还没有人接受他们的邀请，汽车制造商和投资人纷纷捂紧腰包。
欧宝对通用的未来至关重要，其产品和设计与通用其他地区的车型密切相关。无论是在欧宝Insignia的Epsilon 2平台，还是用于下一代雅特的Delta 2型平台都在德国吕塞尔斯海姆研发，并将运用于通用未来旗下几乎所有的品牌。
失去萨博通用还能过活，但失去了欧宝，通用在发展中国家的优势地位将受到严重冲击。失去了欧宝，通用要在北美生产一系列小型、燃油经济型汽车的承诺也将缺乏说服力。反之，对于欧宝来说，没有了通用的规模优势，它将很快凋谢、衰亡。
各方观点
救援通用在欧洲的子公司不能违反自由竞争准则。此外，在欧盟采取协调措施之前，个别国家不应擅自采取单独行动，救援通用在欧洲的子公司。
——欧盟
在决定是否援助欧宝之前，我们需要了解欧宝的母公司通用愿意采取什么样的措施。我们需要了解通用将给予欧宝什么形式的独立，欧宝将会呈现什么样的状态。
欧宝的重组计划必须做出整改和澄清，否则国家不会考虑向它提供援助。欧宝的未来仍然需要一个可持续计划。
如果政府的帮助确实能够让这些公司走出难关，而不是无声无息地消失，我们将支持类似欧宝这样的公司。
——德国总理默克尔
我们的调查结果显示，让欧宝完全与通用公司脱离是不可能的，但是可以尝试根据法律条款，在某种程度上对德国债权人、德国公民的利益做出保障。
——德国经济部
在游说欧盟各国政府援助欧宝的问题上，我们已经与各国经济部长进行了建设性的谈判。我们对应对当前经济危机的计划和方式进行了概略的阐述，表明了我们除了要求欧盟各国政府提供援助以外别无他法的处境。
——通用
如果欧宝破产将使德国耗费65亿欧元，其中最大的份额是用于失业救济金，而目前欧宝需要的救援资金仅仅是33亿欧元。
欧宝破产可能导致消费者对德国汽车业产生信任危机，从而将流失大量私人汽车买家，同时也将在一夜之间使各集团客户消失得无影无踪。此外，欧宝一旦破产，设有欧宝工厂的各地将受到重创。
——德国汽车业研究中心CAR报告
