国内豪华车细分市场一直是各大知名厂家的必争之地，无论是在新车型引进，还是技术含量层面都逐渐与国际同步，并且针对中国本土市场的需求进行了适应性调整，其竞争激烈程度可见一斑。但是随着国内消费者对豪华车的要求越来越高，宽敞的后排空间已经不足以成为致胜的关键，而驾驶感受，技术水平，舒适程度和性价比都成为消费者购车考虑的因素。而这也促使厂家在产品上下足功夫，希望依靠全新的产品在稳固原有份额的基础上，开疆拓土实现更好的销售业绩。当然，这里需要解决的包括产品本身的实力，市场推广策略以及产能进度等等因素。目前市场上的宝马新5系加长版就面临着这样的问题，透过宝马新5系的销售情况，也能窥见这个级别细分市场的状况和发展前景。
作为针对中国市场开发的第二代长轴距产品，新一代5系Li以全新的设计和领先的技术进入市场。今年8月初全国上市推出四款新车，10月中旬又推出三款“领先型”产品，目前共有7款产品覆盖了44.96-79.16万的价格区间。在延续操控和驾驶方面的天然优势的同时，新5系Li又着重加强了舒适性和配置上的品质。因此在价格公布后引起很多消费者的关注。据华晨宝马营销高级副总裁戴雷博士说“上市的每一个车型都需求旺盛，收到的订单现已排到春节左右。” 目前，华晨宝马唯一需要解决的问题是尽快提高产量，尽快向客户交车。戴雷说“这是一个良性和短期的问题，我们在11月和12月将达到5系产能的高峰。”
对于产能不够，供不应求的状况，也是很多热门豪华车普遍存在的问题。早些时候，新5系初期供货量不足导致客户等候提车的时间长达数月，不过，大多数客户还是选择了等待。这一点反映出消费者对新一代5系Li的认可度比较高。
对此，华晨宝马在尽可能的提高产量。其中沈阳工厂的产能规划3万辆，2009年达到4.1万，到今年10月份年化产能实现了7.5万辆，比初始规划翻了一番还多。为了保证新5系Li的供应，华晨宝马减少了3系的产量，缺口部分继续采用进口来补足。戴雷博士说“明年我们再和生产部门一起努力一下，争取把产量再提高一些。” 这也就是说，春节前后宝马新5系Li有望突破产量瓶颈，开始按照正式的节奏交车。虽然戴雷博士很保守地说“新5系的目标是比上一代的销量翻一番”，但是从沈阳工厂目前每天200辆左右的产量看，新一代宝马5系长轴距很可能在2011年实现月销6000辆。另外，在2012年初，宝马新工厂将可以投产，届时华晨宝马将真正摆脱产能不足的困扰。
从市场销量来看， 新5系Li给竞争车型带来了不小压力，不管是老对手还是新车型，都纷纷采取一定的市场策略应对来自新5系的挑战。如果新5系产能跟上，那么对于豪华车市场份额的调节和震荡作用有可能会扩大。当然，作为宝马的新老对手，各大车厂也不会袖手旁观，新车型的导入，以及市场销售策略的调整，都可能影响国内豪华车市场格局。这盘各大品牌豪华车之间的棋局将会更为精彩，而消费者则是博弈的受益者。
在豪华车竞争中，行政级商务轿车的无疑是竞争最为激烈的焦点。国内豪华车市场不是金字塔结构，而是两头小中间大的楔形，行政级轿车占据整个豪华车市场约40%的份额。在2009年，宝马5系在这个关键市场上与领先车型的差距还很大。但是随着新5系的成长，这种格局有了改变的可能和机会。这方面，我们有需要回到产品本身来看，因为产品始终是占领市场的根本和命脉。
首先，上一代5系的设计非常激进大胆，人们对其接受过程为新一代的成功提供了条件。新一代5系长轴距版的开发与国际标准版同步，并针对国内进行了本土化的改动，其尺寸、空间、豪华特别是内部细节都更加符合中国客户的审美情趣。产品的科技含量和功能性也实现了很大超越，标配8速变速箱是这个级别中率先应用的。另外，新5系比上一代节油高达18%，且是同级别中比较省油的车型。
其次，新5系Li的价格与上一代产品相比实际上并没有提高。比如，现在入门级的523Li领先型已经把价格拉到45万以内，而这个车型是替代上一代525Li。528Li的豪华型略高于62万，这也比上一代的530Li要低。但这些还不是宝马最终的杀手锏，据悉，不久未来，新5系还会进一步拉低入门车型的门槛，届时新5系以更低的价格冲击的不仅仅是豪华车市场，中高级领域里也会感受到一定压力。
从产能上大力跟进，以及市场定价方面打破陈规，将入门价格下探到中高级轿车市场，双管齐下，势必会对原有的豪华车市场布局产生震荡和影响，甚至有可能导致细分市场里一次重新洗牌。
