一向以车型少而精著称的广汽丰田，迎来旗下第四个车型的加入。这款丰田高端MPV车型ALPHARD中文译名为埃尔法，作为进口车引入广汽丰田渠道销售。
这也意味着，埃尔法的国产化进程已经开启。在此之前，广汽丰田仅拥有凯美瑞、雅力士和汉兰达三款车型。其今年销量目标是26.7万辆，产能却达36万辆。
在去年至今的一系列波折中，广汽丰田一度犹疑。如今，随着市场情况的明朗化，广汽丰田提速在即。
埃尔法之后
11月3日在深圳上市的埃尔法，共有两款车型，排量分为2.4L和3.5L，售价分别为56.88万元和68.88万元。
自2002年诞生以来，丰田AL－PHARD已经在9个国家和地区销售。截至2009年，其累计销量已超过50万辆。尤其是与深圳相邻的香港，这款车更被誉为明星们的“保姆车”。在进入中国市场之前，ALPHARD口碑显著。
在当前市场，MPV成为继suv之后的又一个高增长细分市场。今年1-7月，MPV同比增长高达144%，预计全年销量将突破30万辆。其中，类似埃尔法的高端MPV车型仍相当稀缺。
丰田中国执行副总经理野崎松寿表示，丰田希望埃尔法在中国打造一个新的细分市场。
就在埃尔法上市的前一天，丰田汽车公布数据显示，该公司10月在中国的汽车销量下滑6%，至6.1万辆。这是丰田自2009年4月以来首次在中国市场出现销量下滑。今年前10个月，丰田共实现销量64.3万辆。按照丰田今年80万辆的销量目标计算，丰田要在接下来的两个月中月均实现销量约8万辆。
偏偏埃尔法并不是一款能走量的车，其年销量目标仅6000辆。在回答今年销量任务完成情况时，野崎松寿的语气并不十分肯定，他说，“今年希望能够实现(目标)。”
无论如何，对丰田而言，最艰难的日子已经过去了。因此，当车体庞大的埃尔法来到中国内地的时候，丰田董事毛利悟、丰田中国总代表服部悦雄等一干高管，偕同“乘车”来到深圳。在过去的几个月，特别是在丰田的危机时刻，这是难得看到的景象。
对广汽丰田而言，更关心的是在埃尔法作为进口车引进之后，如何尽快实现国产。按照计划，广汽丰田至2012年将有5-7个车型，40万辆产销规模。到2015年有7-9个车型，60万辆产销规模。可以预见，埃尔法之后，广汽丰田预期将进入一个产品密集投放期。
提速背后
广汽丰田执行副总经理冯兴亚曾经表示，广汽丰田第一款车上市已经四年多，也该到提速发展的时候了。
2006年6月，凯美瑞正式上市，并且成为中高级车市畅销明星。这极大地增强了广汽丰田的信心，但两年后推出的雅力士却“走了麦城”，好在一年之后汉兰达挽回了败局。
然而，在过去的一年，雅力士滞销的阴影一直存在，汉兰达也出现爬坡风波。再加上更为严重的整个丰田的危机，一系列波折令广汽丰田不得不放低姿态，甚至一度陷入犹疑。
一系列数字透露出状态下滑的危险。2006年，广汽丰田产销超6.1万辆，完成产值120亿元。2007年、2008年和2009年，这两个数字分别是17万辆、320亿元，17.2万辆、303亿元，以及21万辆、378亿元。
也就是说，广汽丰田的单品产值在逐年下降，并且幅度较大。而目前广汽丰田产能达到36万辆，而其今年销量目标仅26.7万辆。还有10万辆的产能等待着丰田新车型的投放。这是广汽丰田急需提速的现实基础。
野崎松寿对于广汽丰田的国产计划模糊以对，但广汽丰田自身的排产计划重新透露出锐意。
2009年，广汽丰田实现工业总产值378亿元。按照计划，到2012年广汽丰田计划实现700亿元工业，2015年则实现超千亿元。也就是说，无论是产能规模还是产值规模，计划都要比现在翻一番以上。
当小椋邦彦以丰田常务董事的身份出任广汽丰田总经理时，广汽丰田就已经看到了提速的契机。与之相应的是，丰田在中国的人事调整也已经完成。这无疑将提高丰田在中国市场的决策效率，从大规模促销和推出新车的力度上已经可以看出一丝端倪。
