11月9日，我国建造最大船舶的主机——7RT-Flex84T-D智能型电控共轨柴油机通过座台试验，在大连船用柴油机有限公司交工。该型主机长12.6米、宽5米、高14.8米、重达990吨，最大输出功率为40005马力，将装备在渤船重工为新加坡百国盛环球集团公司建造的38.8万吨超大型矿砂船上。该船为迄今中国建造的最大吨位船舶。
7RT-flex84T-D机按照国际最新设计和标准建造，研制主攻方向是节能和环保。在低碳排放条件下的该主机具有良好的可靠性、便捷的操控性能、较低的气缸滑油消耗率和燃油消耗率、相当低转速的稳定运行，在当前航运市场不景气、燃油价格不断上涨的情况下受到船东的特别青睐，正在成为目前世界航运界大型散货船和油船的主要动力之一。大连船柴此次成功建造的这台主机以精良的设计、完美的品质受到船东船检以及船厂的高度评价。
怎样向客户交付高品质的7RT-flex84T-D机，对大连船柴的技术水平、专业能力、生产组织管理能力等是一次综合性检验。大连船柴开发并大力推行信息化造机，从工艺措施、过程控制、配套组织等各个方面做了大量准备工作，缩短了首台机的生产准备周期，提高了质量管理水平，有效降低制造和管理成本，提高制造和装配效率。
在开发中，大连船柴的工程技术人员针对7RT-flex84T-D机涉及的材料、焊接、热处理、机加工、装配等工艺进行了大量的创新性工作。7RT-flex84T-D机大型钢结构部件––机座、机架分别重达106.9吨和104.2吨，焊接、加工难度很大。大连船柴的工程技术人员组织对部件的焊接进行了工艺优化，进行了有效的焊接变型量及整体成形的尺寸精度控制和焊缝缺陷控制，并在高精度重型龙门铣床上进行整体加工，满足了机座、机架复杂的技术要求和精度水平，使这台主机的机座和机架质量最终达到了世界先进水平。他们对大型运动部件活塞杆的表面硬化处理技术也达到了世界领先水平。
主机进入总装装配后，大连船柴采用了模块安装技术，将主机分为三大模块（机座总成、机架总成、缸体总成）和两小模块(运动装置和气缸盖总成)进行总装，使主机占用试验台周期大为缩短，以不到一个月的座台试验周期，推进总建造周期缩短，提高了建造效率。
首台7RT-flex84T-D柴油机的成功建造，使大连船柴的制造能力和水平有了新的突破，为今后开发研制更大缸径的电控型船用柴油机积累了宝贵经验，也为大连船柴向世界一流造机企业迈进奠定了坚实基础。
