告别了爆发式增长的2010年，中国车市转眼走入2011年。车界各方的预测和讨论，以及1月汽车产销迎来的开门红，都预示着中国车市将呈现平稳增长的态势。也许，告别疯狂、回归理性才是中国车市最好的状态。中国车市如同一场音乐会，两年前那奔放轩昂、恨不得一飞冲天的狂想曲，进入2011年后，渐渐转为速度中庸、风格典雅而细致的小步舞曲。
车市研判是道关
每到年初，汽车记者们最喜欢提问车企老总的就是，“您怎么看待今年的车市？”
这看似是一个中规中矩、无关痛痒的提问，实则暗藏锋芒。
如何预测车市，意味着如何制定公司的销售计划、新车推广计划、与经销商的商务政策。一旦判断失误，将酿成难以追补的损失。
这样的例子不绝于耳，尤其是在中国车市连续经历了2008年、2009年和2010年三年间迅猛转换的低谷与巅峰。
比如，2008年底，面对深难见底的全球性金融危机，国内外汽车厂商纷纷收缩对2009年中国车市的预期，即使乐观如东风日产，也只在2008年35.5万辆的基础上略微增加了3万辆的增量。但没想到，在中国政府强有力的汽车“救市”政策刺激下，2009年的中国车市从第一季度就上演“一路狂飙”，最终以全年1360万辆的成绩收官，首次超越美国坐上世界销量冠军的宝座。这一年，像东风日产一样，不少车企都对行情预测出现了“误判”，最终因产量跟不上而导致货源紧张。
不光是厂家，经销商也需要尽量准确的预测。据一汽大众北京某家4S店总经理回忆，2008年底正逢全球经济危机之时，由于前景并不明朗，在与厂方签订销售合约时，由于担心库存过大，几乎所有京城经销商都比往年大幅减少了订单量，唯独这位老总决定“背道而驰”，不但未减订单量，还大幅增加。结果，在2009年1月初开始实行的小排量车购置税减半、汽车下乡等优惠政策的刺激下，车市慢慢好转，当很多经销店苦于年初订货过少无车可卖时，这位老总却赚得盆满钵满。
所以，车市研判是道难关，是车企及经销商开年进行一切工作的最初一道难题。按照一位汽车流通界人士的话说，“哪家判断准确了，哪家就离胜利不远了。”
增幅将回归10%常态
2010年，中国汽车产销双双超过1800万辆，分别达到1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%。有媒体惊呼，在全球汽车工业发展史上，中国汽车业高速发展的十年，绝对是神奇的“黄金十年”！
但这一神话般的猛烈增长，显然在2010年已经难以为继。
多位汽车业内人士在接受记者采访时表示，预计2011中国车市的增幅将达到10%－15%，虽然增长还将继续，但增速却将放缓，并回归到正常状态。“不可能再像前两年那么好了，但一定会保持一定速度的正常增长”，大部分专家都表达了类似的观点，言语中虽有稍许无奈，却也不失希望。
无奈，主要是看到了种种显而易见的制约因素。比如，小排量购置税优惠政策的取消将使今年至少减少60万辆的政策刺激增量；北京车市的限购令也很可能引起其他大中城市的效仿，仅北京地区就要减掉40万辆以上的销量；另外还有部分企业产能不足制约，以及油价、交通、能源、环保等外部因素的影响。
更多的是希望。2011年中国和全球经济向好，中国的宏观经济仍将保持较强劲的增长态势，增长率预计在9.3%左右，同时，支持汽车工业稳步增长的内外部环境并没有变，二三线的市场的刚性需求仍然很大。按照中国社科院研究员、国家风险控制办公室主任赵英的观点，“支持汽车工业稳步增长的外部环境还没有变，包括GDP、人均收入等等还没有变。”
告别了2009年、2010年连续两年“飞”似的疯狂增长，或许，回归常态和理性才是中国车市最好的状态。“苦练内功”，已成为不少车企今年的努力方向。北京现代销售本部副本部长熊伟表示，“如果今年增长10%，意味着所有的企业要按照20%的努力去实现才能达到10%的市场同比增长。”
2009年、2010年连续两年车市的飞飙，就像是一出狂想曲，19世纪以来，狂想曲作为一种音乐体裁，是指一种感情奔放的幻想曲，但它虽热烈却易逝，惹得人心惶惶；2011年，我们预言车市将是一首小步舞曲，它曾流行于法国宫廷，因其舞蹈的步子较小而得名，速度中庸，风格典雅，它虽细慢却令人感受真实、细致而深刻。
中国风景独好
“中国是我们的第一大市场”、“中国是我们最重视的市场”、“中国目前是我们的第二大市场，但相信马上就将成为第一大市场”……
当欧美日市场已经饱和，亚非拉市场乏善可陈，面对中国市场的广阔发展前景，很多跨国公司CEO在来华访问时会着重点出中国市场对它的重要性，以上措辞在记者近年来的采访中不绝于耳。
2011年，全球汽车巨头们将不断加大对中国的投资和新车发布，令中国市场继续蓬勃之势。通用汽车新任董事长兼首席执行官艾克森(Dan Akerson)就开了一个好头。2月15日，这位刚上任不到2个月的通用新CEO突然造访中国，第一时间发布了全新中国战略。
通用汽车在全球五大洲都有为数众多的投资与合作项目，而艾克森的目光则首先瞄准的是有着13亿人口的中国。因为这里有一个通用汽车国际运营总部，有着上海通用这个强有力的合作伙伴，更有着1年高达200万辆的惊人销量。通用汽车能在短短2年时间走出困境，中国市场的贡献有着举足轻重的作用，这里理所当然将成为他首个出访的区域。
除了通用以外，据记者统计，中国如今已成为奥迪、日产、大众的全球第一大市场，迈巴赫、劳斯莱斯、兰博基尼的全球第二大市场，以及宝马的第三大市场。另外，也是丰田、标致雪铁龙集团等世界汽车巨头的重要战场。
2011年，当车市增速放缓，实际上也正是这些跨国公司深耕中国市场之时。例如，宝马斥资数千万元在去年成功启动的“BMW之悦”品牌战略，将在今年开花结果、更上层楼，随着接连牵手中国奥委会、世博会以及厦门空港等，宝马正在扎实地践行本土化的可持续发展理念。
还没有落户中国市场的海外巨头也不甘心扔下这块肥肉。斯巴鲁国产、捷豹路虎国产的计划都已在推进之中。奇瑞、江铃、长城等多家自主品牌牵扯到了合资的绯闻之中。2011年，上述所有新项目都将尘埃落定。海外汽车企业拼命要挤上中国汽车市场高速飞驰的列车。
兼并重组浪潮继续
2009年在中国汽车产业振兴规划政策出台明确鼓励兼并重组后，汽车厂商就此拉开兼并重组、合资合作的大幕。
例如，去年，广汽集团一举收购了长丰汽车、吉奥汽车，北汽集团则并购了广州宝龙等；比亚迪牵手戴姆勒搞电动车研发；PSA再觅得东风之外新的合资伙伴长安；台湾裕隆也借助东风导入华系智慧车纳智捷；吉利甚至将触角伸到了国外，完成了对世界著名汽车品牌沃尔沃的收购，偏爱收购海外资产的吉利，此前还曾收购英国锰铜公司、全球第二大自动变速箱公司——澳大利亚DSI。
2009年3月发布的《汽车产业调整振兴规划细则》曾指出，拟通过兼并重组，形成2家至3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育出4家至5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。
为达到上述要求，2011年，中国汽车行业的重组、合资“大戏”，必将继续上演、风生水起。
记者获悉，未来，“大广汽”的计划还在推进当中，广汽的收购之战还远未结束，北汽也将继续对众泰等民营车企的收购谈判。此外，广汽和北汽对于福汽、东南汽车的争夺也早已昭然若揭。另外，上汽、长安等大型汽车集团也将加快抢地盘、不断壮大羽翼。
对于如何看待车企间的兼并重组，著名汽车专家吴迎秋曾一语道破，他表示：“一定要看到在全球汽车业发展的大背景下，应该做减法，而不是做加法，这一点在谈到兼并重组这个议题的时候一定要充分考虑到。我们现在兼并重组更多是出于国有企业的改革，只是考虑就业和吃饭问题，而不是考虑资源优化、市场优化、产品优化、技术优化这些方面。这样即使组合了，未来还得面临着重新分拆。”
