2011年1月7日,C-NCAP在津公布了2010年第四批车型C-NCAP安全碰撞测试评价结果。帝豪EC7以 46.8分的高分获得C-NCAP五星安全认定。据悉,46.8分的碰撞成绩也是目前自主品牌车型在C-NCAP安全碰撞测试中获得的最高成绩,刷新了自主品牌安全新纪录。帝豪EC7也凭借着“46.8”分的成绩荣膺自主品牌“最高碰”的殊荣。
报告显示,帝豪EC7在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中分别获得13.61分、14.41分、15.8分。此外,帝豪EC7还凭借驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘、ISOFIX儿童座椅装置等等获得了3分的加分总成绩为46.8分。
帝豪EC7获46.8分 对手不仅仅是自主品牌
作为吉利进军中高端市场的首个主打产品,帝豪EC7系凭借着欧洲高标准研发设计,世界一流的生产工艺及设备,全球顶级零部件配套体系的倾情打造,无论在外观、配置、动力、安全方面来讲,帝豪EC7系都充分彰显出国内最高造车工艺和水平。
自2009年8月上市以来,帝豪EC7系凭借着卓越的产品品质和高性价比,正驶入月销“万辆俱乐部”。上市一年来,累计销量已经接近10万辆。不仅超越了众多自主品牌车,同时也赢过许多合资品牌,成为中级车市场当之无愧的一匹黑马。
此次帝豪EC7系以46.8分的高分获得C-NCAP五星安全认定,更是对其卓越品质的一大佐证。这个成绩高于此前几款自主品牌获五星安全碰撞成绩的车型,创自主品牌安全新标杆。
值得一提的是,上海大众领驭、一汽大众速腾、斯柯达明锐、上海通用新景程、上海通用君越、起亚福瑞迪等等多款合资车型在C-NCAP安全碰撞得分都未及帝豪EC7。对于自主品牌而言,这充分证明了,中国的品牌完全可以做的更好,与国际品牌差距不仅仅在缩小,有的甚至已经超越国际品牌。
GTSM,构筑帝豪EC7“五星安全”基石
作为帝豪品牌的主打车型,帝豪EC7能在C-NCAP碰撞中获得如此佳绩,在安全性能上能博得头筹,主要源于其所坚守的安全理念。其中,最为突出的表现在于,EC7的安全设计采用吉利首创的GTSM(Geely Total Safety Management)全面安全管理的研发理念。
GTSM是指从车辆研发初期策划、到安全技术开发、再到生产环节,从主动安全到被动安全的全方位整车安全管理体系。帝豪EC7在开发初期就定义了远高于法规标准的安全目标,从策划到研发再到具体设计,从安全配置到零部件质量再到供应商的选择等,一切均以安全为重点,各个方面都有严格的管理与审核,从而真正实现了全方位的安全管理。
在帝豪所追求的GTSM安全管理体系,紧随国际安全防护理念,在强调车辆主动安全的同时,车舱内的环保安全和行人保护安全也被纳入其中,多方面综合考虑,确保帝豪EC7整个生命周期的绝对安全。在设计之初,EC7就将欧洲的ECE标准作为自己的产品标准,在安全零部件采购、车身结构设计、安全装备,以及行人安全等方面,都采用全球最为严格的欧洲安全标准,最大能力提升车辆安全性能。
人性化关爱,帝豪EC7安全更周全
帝豪EC7在主被动安全方面都做足了功夫,在同级别车型中,应该是最为丰富的。博士最先进的8.1版本ABS+EBD系统、4安全气囊及2侧气帘、倒车雷达、安全带、双锁功能、后门儿童锁、四门两盖防盗系统、塑钢防爆油箱,还有215/55 R16宽胎配备等等常见的安全配置应有尽有。
见微知著,在人性化安全方面,帝豪EC7系具有多处先人一步的前瞻性设计。严格按照欧洲标准设计,充分考虑了行人保护、各向碰撞、材料回收等问题,满足全世界范围内最高等级的技术标准和最严格的法规要求。帝豪EC7率先导入行人保护理念,使用人车友好型保险杠系统为行人带来更高级别的安全保护。后排三点式安全带设置和两个儿童座椅卡口设置,为后排乘客和儿童带来更周到的保护;而国内车型上少见的后备箱盖紧急逃生开关设置,让遇到紧急情况的乘客,多了一条逃生通道。细细考量,有关安全的每一个细节,帝豪EC7都朝着完美的方向来做,能在这次碰撞测试中折桂,也在情理之中。
随着中国汽车消费的急速提升,有关汽车安全的话题也日渐升温。帝豪EC7获得C-NCAP最高评级的车型,不仅是吉利集团车型历史上的一个里程碑,更是自主品牌发展史上的一个关键节点。“五星安全”的获得是吉利GTSM安全管理理念的重要验证,也预示着,在未来,吉利作为自主品牌的领跑者,在保障驾乘者安全上,奋力前行。