神龙公司在给记者发来的声明中称，原神龙汽车副总经理毕高诚接任总经理一职，邱现东任公司执行副总经理。会议同时宣布神龙汽车标致及雪铁龙商务部的职位更迭：魏文清就任雪铁龙商务部总经理，德拉莫特任东风雪铁龙商务部副总经理；雷新就任东风标致商务部总经理，齐默尔曼任东风标致商务部副总经理。
在这份声明中，神龙公司强调称，本次经营班子换届是依据股东双方2002年10月签署的提升合作层次后的合资合同及章程以及神龙公司第25次董事会相关决定如期进行的。神龙公司同时确认了刘卫东将调回东风公司总部任公司副总经理，并将继续分管神龙的消息。该公司公关部人士表示，本次人事调整虽涉及中高层关键职位较多，但仍处于“正常程序之中”。
汽车分析师贾新光也认为神龙这次高层变动是在预期之中，“刘卫东在去年多次提到他将回归东风总部一事，已经为今日的人事调整埋下了伏笔。”有接近神龙高层的人士称，刘卫东在神龙的这十年就是中法双方股东艰难博弈的十年，很不容易，“如果不是中国市场很给力，法方的态度未必能转变得这么快。”神龙公关部也表示，法方已经意识到需要“在某种程度上做出让步”。
除法国人毕高诚领衔总经理一职外，法方管理人员在商务部层面均以副职现身，业内普遍认为法方管理人员的悄然隐退有助于中方话语权的加强。神龙公关部人士则表示，应该是“公司层面的话语权得到充分提升”。该人士并没有就话语权问题的讨论再度深入。不过，公司层面的战略计划已在去年9月PSA与东风加强合作的“5A计划”中充分展现，战略再提升和拓展的空间不大。贾新光表示，神龙的“二次跨越”实际上就是按部就班地去做好“5A计划”，“稳健的风格肯定更明显。”
学习大众？
PSA在欧洲市场仅次于大众汽车，排在第二位，竞争力很强；但在中国市场，PSA与大众汽车的差距却非常大。
据中汽协2010年汽车销量统计中得知，大众汽车2010年在华销售达到192万辆，市场份额为16.5%，同期PSA在华实现销售37.5万辆，市场份额仅为3.3%；而在同级别车型对比中，大众车型的品牌、人气、销量均遥遥领先于技术并不落后的标致雪铁龙。PSA亚洲总部人士坦言，PSA需要向大众学习。神龙公司高管也表示很欣赏大众汽车在中国市场的营销能力，希望能分享到其成功的经验。
据记者了解，本次人事调整中还包括了东风雪铁龙和东风标致市场部关键职位的变动，章宇光和吴少革分别接任东风雪铁龙和东风标致市场部部长一职。神龙公关部表示，东风雪铁龙和标致品牌市场部部长职位的选聘完全由PSA负责，与神龙无关。业内分析人士认为，这足以表明PSA仍然不愿放弃对市场层面的掌控，“或许是对神龙的营销能力还不够放心”。
“章宇光和吴少革都是不错的人选，”贾新光表示，“他们的大众系职业背景很诱人，又非常熟悉中国市场”。据悉，章宇光曾在上海大众负责过斯柯达品牌推广及广告业务，洞悉上海大众在市场营销方面的各种套路；吴少革曾任职一汽大众市场部部长，负责品牌推广及公关业务，具有丰富的市场管理经验。PSA亚洲总部表示，这(本土化)仅仅是个开始。
“本土化的工作其实很早就开始进行了。”神龙公关部表示，2004年东风标致的第一款车型标致307就是根据国内市场消费需求而进行了本土化改造后才投放的，而之后的东风标致207、408、东风雪铁龙凯旋、世嘉、C5等车型也陆续进行了适应性设计。
但仅仅是产品的本土化改变是远远不够的，贾新光说，“PSA的本土化战略必须全面升级”，产品本土化、人才本土化是其本土化战略的重要内容，目前PSA正在进行着布局。
不过，本土化战略可不仅仅是建立一个PSA中国技术中心和减少一些法国人的面孔那么简单，在品牌文化、经营理念的转变上等都需要作出较大的调整。业内人士称，雪铁龙和标致品牌入华多年，但品牌影响力并没有得到很大的提升，反而在迅速膨胀的市场中左右摇摆，找不准自己的定位。“尽管近两年来雪铁龙和标致的品牌力有所提升，但法国人并不满意。”
最为关键的是，PSA在高端市场的声音一直很微弱，这影响着PSA在华战略的深入开展。“因此，PSA正在尝试向高端品牌市场发力，雪铁龙c5、标致508就是基于这样的品牌诉求。”近年来神龙在产品力上有所提升，但品牌、营销的提升效果并不明显，因此总会出现实际销售和心理预期存在较大落差，“这是体系竞争力的问题，并非一朝一夕就可以解决的。”
PSA加速布局
PSA总裁菲利普·瓦兰来华的频次越来越密集。
“从去年4月来华参加北京车展开始，接下来几乎每个月都有瓦兰来华的记录。”业内人士称，瓦兰频繁来华其实凸显了PSA的焦灼和不安。PSA入华十余年，虽有神龙助阵，但雪铁龙、标致品牌的市场地位却与日俱下，市场份额一再缩水。和大众的差距不必说，即使是后来者的通用、本田等在华业绩也远远超过了PSA。这个差距从一开始就已经存在，但疲于应付欧洲市场激烈竞争的PSA并没有想好如何解决，而是采取了一拖再拖的战术。
“2015年要达到8%的市场份额。”这是瓦兰对PSA在中国市场的预期目标，而目前这个份额仅仅为3.3%，这还是PSA在2010年总体销量达到37.5万辆、同比增长30%的情况下获得的。因此，PSA加速加码在中国市场的整体布局，这其中包括：武汉神龙的“5A计划”发布和第三工厂建设、重庆长安合资项目(包括深圳工厂)和上海PSA亚洲总部的成立，届时PSA在中国的总产能将接近百万辆。“这是个跨越式发展的最好时机，”神龙公关部表示，发布的“5A计划”是PSA中国战略的重要内容，该计划展现了PSA的极具市场攻击性的战略。
PSA在华的另一个落脚点是PSA与长安汽车的合资项目，该项目从谈判到签约以及项目推进速度极为神速，据悉该项目在今年2月份基本完工，投产车型也已经确定，初期产能为15万辆。PSA认为东风神龙、长安汽车两颗战略棋子的布局还不够平衡稳定，因此，PSA在去年9月于上海成立了亚洲总部，统筹管理PSA在中国、印度以及日本等东亚市场，该总部由PSA的二号人物奥利维领衔，另外，PSA在上海成立了唯一一个欧洲市场以外的设计中心，该中心将负责雪铁龙和标致品牌所有车型本土化工作，“其中也包括向其他新兴市场提供车型的工作。”
PSA加速布局的举措被媒体解读为是对以往战略失误的弥补，“PSA已经落后很多，必须加速才能跟上市场的步伐。”三点布局虽然落入俗套，但这确实能够让PSA更容易掌控全局而不至于失衡。只是，很难预测PSA什么时间才能达到与大众一样的市场高度。
