法罗群岛位于冰岛和挪威之间的北大西洋，就像一个不同的世界。高山地形覆盖着草原，羊群充当着有机割草机的角色，层层叠叠的海岸瀑布和古雅的茅草屋顶房屋让第一次来的人觉得自己仿佛进入了《指环王》电影。四环品牌带我们来到这里，驾驶2025 Q6 e-tron Quattro及其运动型兄弟SQ6的原型车，这些车型有望将奥迪电动汽车带入自己的新世界。
这两款suv本质上是汽油驱动的Q5和SQ5的电动替代品。q6的尺寸相似，但前后悬架较短，轴距较长。更多类似跑车的车型也将被提供。然而，新的电动汽车不仅仅是弥合了Q4 e-tron和Q8 e-tron之间的差距。这是首款采用Premium Platform Electric (PPE)架构的奥迪。与保时捷合作开发的PPE也将成为Macan EV的基础，该平台的到来开启了大众集团电动未来的重要新阶段。
PPE专为电动汽车车型开发，具有800伏的架构，并使用下一代电机。该电池的容量估计约为93.0千瓦时，有12个模块，其中包含180个棱柱形锂离子电池，比袋式电池提供更好的能量密度。峰值充电功率为270千瓦。奥迪估计，从10%充电到80%需要不到30分钟;它的目标是在10分钟内加满155英里。普通的Q6 e-tron是续航里程最长的版本，在欧洲WLTP测试周期中，它的续航里程应该是372英里，按照EPA的方法，应该是315英里左右。
Q6和SQ6 e-tron还推出了与之前版本无关的新电动马达。设计为模块化，更高效，更安静，电机具有发夹绕组和转子和定子的直接油冷却，从而产生更高的功率密度，同时减少对稀土元素的需求。比它的前辈更紧凑和高效，异步感应前电机据说以更低的成本提供更大的性能。永磁同步后电机是新的和改进的，重约260磅。它也是主要的驱动单元，在任务需要或驾驶员激活特定模式之前，前置电机会发挥更被动的作用。
尽管法罗群岛有着强烈的中土世界氛围，但该地区拥有令人印象深刻的基础设施，包括300多英里维护良好的道路和海底隧道网络，包括世界上第一个水下环岛。在两天的车程中，我们的路线经过了那个地标，并绕过了三个最大岛屿的南部。
就像加州的太平洋海岸高速公路一样，这些勾勒出法罗群岛轮廓的道路提供了令人叹为观止的景色。它们也很窄，有些路段缩成一条车道，迫使迎面而来的车辆向我们的车队让路，车队裹着令人瞠目结舌的彩色包裹。这些交通堵塞般的时刻让我们有机会修补Q6s的再生制动系统，它最终提供了一脚踏板驾驶(两个不那么有力的再生设置可以通过方向盘拨动)。此前，奥迪的电动汽车缺乏单踏板功能，因为该公司认为大多数司机无法平稳地使用它。显然，奥迪现在对我们(或其系统的调整)更有信心了。
我们驾驶的双电机全轮驱动Q6 e-tron有375马力，而SQ6提供482匹小马;Boost模式暂时将峰值输出分别提高到395匹和509匹。扭矩数据尚未公布。由于岛上的速度限制为每小时50英里，我们几乎没有机会探索更高的速度，但在我们手中，性能更高的SQ6绝对比普通的Q6有更好的车身控制和更强劲的加速。奥迪估计，Q6将在不到6秒的时间内加速至62英里/小时，而SQ6则需要不到4.5秒。
由于Q6和SQ6 e-tron仍处于预生产阶段，奥迪要求我们不要讨论内饰设计，但我们可以报道的是，内饰就像一个滚动的石棺——非常安静。当然，一些风的噪音是可以听到的，但道路的噪音几乎不存在。切换到动态模式打破沉默与合成的声音，越来越大的加速器输入。对于那些对这类事情感到厌烦的人来说，可以把人造噪音关掉。
不过，我们认为没有人会抱怨这两款Q6的乘坐质量，因为这两款车都始终保持冷静和可控。原型车有空气弹簧悬架和21英寸的车轮，侧壁更高。当然，我们将保留最终的判断，当我们可以驾驶生产版本在不太光滑的道路回家。转向的力度可以变化，但我们希望它更具有交流性，尤其是在SQ6上。
奥迪Q6和SQ6 e-tron可能要到明年才会开始生产，可能是2025年的车型。当他们走上街头时，他们将介绍奥迪最新的照明技术。分体式前大灯设计包括可定制的日间行车灯，第二代OLED尾灯有动画警告，跟随司机迎面而来的危险。奥迪表示，它计划在未来几年推动其他汽车制造商采用这项技术，通过车辆与一切的通信来帮助提高安全性。
不幸的是，根据目前的联邦法规，任何开往美国的车型只有在车辆停车时才会提供灯光动画。Q6和SQ6 e-tron仍然可以通过信息娱乐系统或奥迪的手机应用程序选择多种照明标志。日间行车灯和固定照明动画的附加设计是可选的，需要额外付费。与自动远光灯和矩阵照明包一起，它们可以在工厂配备或随后按需购买。
汽油驱动的Q5系列目前是奥迪最畅销的车型，这意味着新的Q6和SQ6 e-tron准备将PPE平台引入大众。2025年以后推出的所有新奥迪都将是电动汽车，奥迪正在进入一个完全不同的世界。
埃里克·斯塔福德高级编辑
埃里克·斯塔福德(Eric Stafford)在会走路之前就开始对汽车上瘾了，自2016年以来，这激发了他为《汽车与司机》(Car and Driver)撰写新闻、评论等内容的热情。他长大后的愿望是成为百万富翁，拥有杰伊·雷诺(Jay lennon)那样的汽车收藏。显然，致富比社交媒体上有影响力的人想象的要难，所以他完全避免了经济上的成功，转而成为一名汽车记者，以开新车为生。在中密歇根大学(Central Michigan University)获得新闻学学位并在一家日报工作后，多年来基本上在失败的汽车项目和柠檬味的老车上烧钱，终于在《汽车司机》杂志(Car and Driver)聘用他时得到了回报。他的车库里目前有一辆2010年的讴歌RDX、一辆97年的雪佛兰卡马罗Z/28手动版和一辆90年的本田CRX Si。
