多伦多——(美联社)——周四，加拿大政府迫使该国两大铁路公司与工会进行仲裁，此举旨在避免如果铁路长期停运，可能会给全国和美国带来可怕的经济后果，加拿大的货运列车可能会在几天内重新运行。
政府采取行动的16个多小时前，加拿大国家航空公司和CPKC因劳资协议陷入僵局，将工人拒之门外。两家铁路公司都表示，他们将努力使列车尽快恢复运行。
代表1万名工程师、售票员和调度员的工会愤怒地回应了这一命令，指责铁路公司故意制造危机，迫使政府进行干预。该公司还表示，在审查这一决定期间，将保留纠察线。
由于双方无法解决合同纠纷，政府下令铁路公司与加拿大卡车司机工会(Teamsters Canada Rail Conference)进行仲裁，以结束周四凌晨12点01分开始的罢工。
劳工部长麦金农在周四的新闻发布会上宣布了下令仲裁的决定。麦金农说，他预计列车将在几天内恢复运行。结束停摆是第一步。
据一位知情人士透露，仲裁程序进展迅速，铁路公司周四晚间与加拿大工业关系委员会(Canada Industrial Relations Board)举行了会议。由于未获授权讨论此事，这位知情人士要求匿名。卡车司机工会证实，他们也在周四晚上与董事会举行了会议。
周四一整天，双方的谈判都没有成功，工人们在外面设置纠察，商业团体敦促政府强制仲裁。
加拿大卡车司机铁路协会主席保罗·鲍彻批评政府这么快就介入的决定。
鲍彻说:“加拿大的两大铁路公司制造了这场危机，把这个国家当作人质，操纵政府再次无视加拿大工人阶级享有的权利。”“加拿大铁路司机工会(TCRC)对这一可耻的决定深感失望。”
铁路公司对这一决定表示欢迎，称政府别无选择。
CPKC总裁兼首席执行官Keith Creel表示:“加拿大政府已经认识到铁路停工对加拿大经济、北美供应链和所有加拿大人的巨大影响。”“政府采取行动是为了保护加拿大的国家利益。我们很遗憾政府不得不介入，因为我们从根本上相信并尊重劳资谈判;然而，考虑到所有相关方的利害关系，这种情况需要采取行动。”
麦金农表示，政府希望给予谈判成功的一切机会，但最终经济风险太大，不能让停摆继续下去。一周前，他拒绝下令仲裁。
他说:“加拿大经济不能等待一个拖延了很长时间的协议，而且各方之间存在根本分歧。”
加拿大所有的铁路货运——每天价值超过10亿加元(7.3亿美元)，去年加起来超过3.75亿吨——周四与穿越美国边境的铁路货运一起停止。加拿大约有3万名通勤者也受到影响，因为他们的火车使用CPKC的线路。在停摆期间，CPKC和CN的列车继续在美国和墨西哥运营。
两国以及所有行业的许多公司都依赖铁路运送原材料和成品，因此他们担心没有定期铁路服务会出现危机。根据美国运输部的数据，每月有数十亿美元的货物通过铁路在加拿大和美国之间运输。
特鲁多决定在截止日期之前不强迫双方进行有约束力的仲裁，因为他担心会冒犯工会和左翼的新民主党，他的政府依靠新民主党的支持来继续执政，但他最终决定他别无选择。
“集体谈判永远是最好的方式。当这不再是一个可预见的选择时，当我们的供应链和依赖它的工人面临严重后果时，政府必须采取行动，”特鲁多说。
大多数企业可能有足够的库存和空间来储存成品，以承受短暂的中断。但港口和其他铁路很快就会被滞留的货物堵塞，加拿大国家铁路公司和CPKC公司不会接收这些货物。
爱德华·琼斯分析师杰夫·温道说，许多公司在COVID-19大流行后对供应链进行了调整，这可以帮助他们抵御短暂的中断。他说，如果拖延下去，真正的麻烦就开始了。
以前，大多数加拿大铁路罢工只持续一两天，而且通常只涉及一家大型铁路公司，但有些罢工长达八九天。这次的影响被放大了，因为两条铁路都停运了。
温道说:“他们与经济紧密结合在一起。“就是他们运送的产品的广度. ...最终，我认为我们需要铁路继续运行。”
化工企业和食品分销商将首先受到影响。铁路从上周开始逐渐关闭，不再接受新的危险物质和易腐货物运输，但大多数化工厂表示，它们在一周左右的时间内不会有问题。
汽车行业也可能很快发现了问题，因为它依赖于及时发货，发动机、零部件和整车的跨境交付量很大。汽车零部件制造商协会(Automotive Parts Manufacturers ' Association)主席弗拉维奥·沃尔普(Flavio Volpe)在X上发帖称，加拿大生产的汽车中，每五辆就有四辆几乎完全通过铁路出口到美国。他说，长时间的停工可能会导致暂时停工，类似于2022年大使桥封锁五天的影响。
温哥华、多伦多和蒙特利尔的3万多名通勤者最先感受到停摆的痛苦，他们可能会在周五再次乘坐公交车。当CPKC调度员被锁在门外时，他们的通勤列车无法运行。
该工会表示，CN与卡车司机工会的谈判已经进行了9个月，而CPKC则试图在一年内达成协议。
加拿大的谈判陷入了与铁路工人安排方式有关的问题，以及对旨在防止疲劳和为火车机组人员提供充分休息的规定的担忧。两家铁路公司都曾提议改变现有的按里程支付员工工资的制度，改为按小时计费的制度，他们说这样更容易提供可预测的休假时间。工会说，他们不想失去来之不易的疲劳保护措施。
铁路公司表示，他们的合同报价包括与该行业近期交易一致的加薪。在加拿大国家铁路公司，工程师的年薪已经达到15万美元左右，列车员的年薪为12万美元，CPKC说他们的工资是相当的。
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Funk在内布拉斯加州奥马哈报道。美联社作家Aamer Madhani在加州Buellton为本报道做出了贡献。
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