史坦顿岛自治市主席维托·福塞拉说，交通拥堵收费的推动未能获得公众的支持，因为精明的纽约人知道这只是一个捞钱的骗局，而不是为了减少交通拥堵。
“拥堵收费是一项糟糕的政策——这是一种‘抢钱’，”该警察周日表示。该警察所在的行政区是伦敦最依赖汽车的地区，这让那里的司机受到了通行费的严重影响。
“不幸的是，在这个城市和州，有一小部分人有一种心态——他们就是不希望人们开车，”福塞拉在接受770 WABC“猫圆桌”广播节目采访时说。
“在过去的15年里，我们做出的每一个决定都是，‘我们如何让驾驶变得尽可能痛苦?他们增加了自行车道。它们夺走了(交通)车道。他们安装了更多的红绿灯，尽管可能没有必要。”
此外，餐馆的棚屋也促进了交通，哔哔说。
“我知道他们是有目的的，但有时他们就在街道中间。所有这些加在一起就会说:‘我们怎么会有这么多拥堵?他说，很多都是政府强加的。
福塞拉说:“交通拥堵收费是少数人想把自己的观点强加给大多数人的例子之一……我们必须站起来反抗。”
由于强烈的反对，州长凯西·霍赫尔(Kathy Hochul)叫停了一项计划，该计划在全国范围内首次对进入曼哈顿60街以南的中城商业区征收15美元的“拥堵费”。
福塞拉是前共和党国会议员，今年1月，他与美国教师联合会(United Federation of Teachers)一起向联邦政府提起诉讼，要求阻止新收费标准的实施。
他对《华盛顿邮报》上周的一篇报道表示担忧，该报道称，胡志明市正在重新考虑实施拥堵收费——尽管收费较低，而且许多城市工人可以免税——明年11月大选后。
在随后接受Politico采访时，Hochul并没有否认降低死亡人数的可能性。
“有传言说，(收费)可能会在选举后重新抬头。我们希望情况不是这样，”福塞拉告诉电台主持人约翰·卡齐马提迪斯。
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“我们希望他们意识到，这只会伤害到人们。可能超过60%的纽约人不支持，”该民调称。“我们希望它能保持死亡状态。但我们仍然准备起诉，继续前进，尽我们所能阻止拥堵收费。”
史坦顿岛有一条往返于曼哈顿的城市渡轮和一些快速公交线路，但没有直达其他行政区的地铁线路。
该区唯一的铁路线——史坦顿岛快速交通系统——并没有连接到所有的社区。
福塞拉说，他不希望他的选民离开这个行政区，因为他们背负着多重通行费。
他们必须支付过路费才能通过MTA的维拉萨诺桥进入布鲁克林，并从港务局的过境点进入新泽西。
但大都会运输管理局主席兼首席执行官Janno Lieber表示，拟议中的新收费所产生的资金需要为这个交通巨头的资本需求提供资金，以升级和扩大交通通道，并保持基础设施的良好维修。他说，纽约的大多数人仍然乘坐火车或公共汽车出行。
MTA董事会计划于9月25日通过该机构的2025-2029资本计划。消息人士称，该计划可能耗资500亿美元。
Hochul已承诺寻找资金来支付目前MTA资本计划中未完成的150亿美元项目，以弥补从流产的拥堵通行费收入中杠杆化的10亿美元的损失。
与此同时，关于通行费的争论仍在继续。上个月在曼哈顿州最高法院提起的两起诉讼声称，Hochul无权阻挠前州长批准的州法律。安德鲁·库莫和民主党领导的立法机构将于2019年颁布拥堵费。
