这是第四次——是的，在不到一周的时间里，第四次，依赖宾夕法尼亚车站火车服务的通勤者周一面临严重延误，新泽西运输公司和美国铁路公司以“架空电线”问题为由停止了服务。
在此之前的一周里，有三天的主要备份(以及5月份的问题)，其中一些问题也归咎于线路问题。
美国铁路公司(Amtrak)拥有通往宾州的铁路线路，负责维护这些线路，尽管它将最近的一些问题归咎于新泽西运输公司——比如，安装在列车顶部的一种被称为受电弓的设备可能会被电线缠住。
当然，乘客并不关心是谁的错;他们只想在合理的时间内上班和下班。
他们有充分的理由要求这样做——尤其是已经很高的新泽西公交票价将在7月1日飙升15%，此后每年上涨3%。
事实上，整个国家都应该得到更好的:美国不是第三世界国家，而这座城市应该是世界商业之都。
通勤者需要可靠的进出服务。
每天都有成千上万的花园州居民依赖于新泽西州的公共交通，而火车的中断影响了他们中的大多数人，因为铁路问题最终导致公共汽车(以及港务局运营的PATH火车)拥挤不堪。
与此同时，运营这些铁路的人甚至不能说运输噩梦何时会结束(如果有的话)。
尽管一些大笔资金(220亿美元)本应从拜登总统的基础设施项目中投入，而他的民主党同僚、州长菲尔·墨菲(Phil Murphy)则负责监管新泽西交通。
乘客们应该对他们选出的代表大喊大叫——如果他们不能解决这个问题，就把他们投出去，不管是拜登、墨菲还是其他任何人。
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回想一下，这些通勤者在2017年经历了一个“地狱之夏”，因为宾夕法尼亚大学的重大维护工作，几条轨道被关闭，一些乘客被迫改用PATH列车。
这种措施还需要吗?
它会产生持久的解决方案吗?
如果是这样，那就和公众坦诚相待，并尽快开始。
别再相互指责了:如果那些负责人——新泽西运输公司的老板凯文·科比特和美国铁路公司的老板罗杰·哈里斯——不能共同努力阻止这种疯狂，那就找一个能接替他们位置的人。
最重要的是，把这件事列为头等大事。
想要减少机动车流量?
好吧，忘掉拥堵费吧;只要让公共交通上班就行了——乘客们可能会自己换乘。
让火车乘客无休止地受苦，不知道到底发生了什么，也不知道他们的通勤可能很快会变得多么不可靠，这纯粹是管理不善。
这给了通勤者(和他们的雇主)一个考虑逃往更可行地区的理由。
