阿拉巴马州在1819年成为美国第22个州时，大部分地区还是荒野，对于决心在边境建造房屋、农场和企业的人们来说，交通是基本需求之一。
新州政府委托修建的第一条公共道路将从田纳西河上的浅滩到后来成为塔斯卡卢萨县北港的黑勇士河。
拜勒路是以安德鲁·杰克逊军队的约翰·拜勒上尉命名的，它不是一条单一的道路，而是一条140多英里长的走廊，现在沿着两条车道的高速公路和一些穿过城镇的小路，经过农场、田野、教堂和墓地。
一项新的倡议正在进行中，以纪念拜勒路，并记录崎岖的早期阿拉巴马人沿着这条路建造、旅行和定居的历史。
这段历史包括印第安人、农民、商人、美国独立战争和1812年战争中的士兵、内战期间联邦同情者和奴隶的故事。
乔尔·米兹(Joel Mize)是一位退休的化学工程师，他在拜勒路(Byler Road)一个街区外的哈利维尔(Haleyville)长大，他对这条走廊进行了研究，这是他对阿拉巴马州西北部数十年家谱研究的一部分。
“随着时间的推移，我的大部分研究都是针对南北战争期间北阿拉巴马州的联邦主义者，”米兹说。也就是说，他们违背了常理。他们支持这条独立的路线。后来我才明白这和安德鲁·杰克逊有关。”
拜勒路的北端与杰克逊军事路相交，杰克逊军事路是一条从纳什维尔到新奥尔良的路线，安德鲁·杰克逊在1812年战争后说服国会批准，并于1820年完工。
米兹说，在老山核桃的传统中，建造拜勒路和随后的定居点需要独立的精神和坚韧。
“那是一个贫困的阿拉巴马州，”米兹说。“我当然感谢那些拓荒者，他们在这片土地上定居，以这片土地为生，如果你愿意的话，他们把这片荒野变成了宜居之地，成为了阿拉巴马州的好公民。”
米兹在他的书《拜勒路及其人民:阿拉巴马州第一条国道的故事》中汇编了他们的一些故事，该书于2019年，即美国建国200周年之际出版。
米兹把拜勒路的历史引起了来自温菲尔德的共和党众议员特雷西·埃斯蒂斯的注意，她是一名资深记者和历史爱好者。
埃斯蒂斯说:“我喜欢美国历史和阿拉巴马州的历史，知道我们从哪里来，有好有坏。”“我认为我们可以从失败中吸取教训，并希望在未来做更多的好事。”
埃斯蒂斯说:“当我发现这是阿拉巴马州立法机构在1819年12月成为一个州两三天后委托修建的第一条高速公路时，这真的引起了我的注意。”
埃斯蒂斯向阿拉巴马州旅游局局长李·森泰尔讲述了他对拜勒路的了解及其历史意义。
“当我向他提到这个项目，以及这是阿拉巴马州第一条投入使用的高速公路时，你可以看到他的整个脸都亮了起来。他从第一天起就对此很感兴趣。”
阿拉巴马州旅游局在未来三年拨款20万美元纪念拜勒路。其中大部分资金将用于在沿线建造和竖立50个历史标志。其中一部分将用于帮助阿拉巴马大学的阿拉巴马经济发展中心，该中心正在帮助该项目。
它是如何开始的
1819年12月16日，亚拉巴马州成为一个州两天后，州长威廉·怀亚特·比布签署了法案，创建了后来被称为拜勒路的道路。
法律规定了道路的起点和终点——“从劳德代尔县的大军事道路(杰克逊军事道路)开始”，结束于“塔斯卡卢萨河的瀑布”。
米泽说，杰克逊军事公路和其他路线，如纳奇兹小道，带领来自弗吉尼亚、卡罗来纳、肯塔基和田纳西的定居者穿过阿拉巴马州寻找土地，包括路易斯安那购买案开辟的地区。
米泽说:“有很多人从阿拉巴马州西北部涌向这些西部地区，阿拉巴马州想把他们留在该州。”“这是修建拜勒路的部分动机，是为了让他们至少向南到达塔斯卡卢萨，这样他们就能对阿拉巴马州有个好印象，然后再向西移动。”
1814年，杰克逊的军队在现在的塔拉波萨县东北部的马蹄湾战役中击败了克里克人之后，根据杰克逊堡条约，数百万英亩的土地开放给人们定居。
私人投资者资助了这条道路的建设，其中包括大型棉花种植园主。
田纳西河流域的棉花种植十分繁荣。修建拜勒路的一个主要原因是为了提供一条更好的路线，将棉花运送到黑勇士河(Black Warrior River)，也就是现在的诺斯波特(Northport)，这里正好是10-15英尺高瀑布的下游。从那里，早期的蒸汽船可以把它带到莫比尔港，然后运往欧洲市场。
米泽说:“棉花在经济上真的很重要，是拜勒路的一大推动力，这样就可以从田纳西河谷开采出大量的棉花。田纳西河谷几乎是内陆的，因为田纳西河在一年中的大部分时间里都不能在浅滩地区航行。”
塔斯卡卢萨县(Tuscaloosa County)约翰·韦尔奇·普鲁伊特(John Welch Prewitt)种植园的奴隶是主要投资者之一，据信他们修建了贝勒路南端最后15英里的路段，一直延伸到“黑色勇士”号。
拜勒曾在杰克逊手下的马蹄铁湾(Horseshoe Bend)服役，并在1812年的战争中担任军官，他得到了修建拜勒路的合同。根据米兹的书，创建拜勒路的立法法案要求它的宽度为12英尺，足以让两辆马车相遇并通过，并且没有树桩和树根。
法律允许拜勒和他的同事收取过路费——四轮马车和车队75美分，两轮马车50美分，一人和一匹马12.5美分，一匹驮马或松散的马6.25美分，一头牛1美分，每头猪或羊1.5美分。
据米兹说，拜勒的两个女婿经营收费站。威廉·麦凯恩和埃尔德里奇·马拉德。马拉德的收费站和收费站位于现在的沃克县埃尔德里奇镇以北约一英里处。
为疲倦的人休息
沿途，企业家们为乘坐公共马车的乘客和沿着拜勒路搬运棉花、牲畜和其他货物的旅行者修建了休息站。这些摊位种类繁多，包括商店、旅馆、小酒馆和马厩。
例如，雅各布·普鲁特(Jacob Pruet)的摊位在19世纪30年代和40年代在哈雷维尔(Haleyville)的一个历史标记上被描述为拜勒路(Byler Road)上一个受欢迎的停靠点。
“这是一栋两层的杨木建筑，每层有四个20英尺高的房间，它靠近一个大泉水，赚了一大笔钱，因为大多数被运到南阿拉巴马州的猪和牛都经过这里，”广告上说。
普鲁特是“美国独立战争和1812年战争的老兵，也是种植园主、土地投机商、酒馆老板、道路投资者和慈善家，”纪念碑上写道。
米兹在书中列出了拜勒路(Byler Road)沿线超过25个摊位。
“没有一个单一的来源可以找到这些摊位的位置，”米泽说。“所以，我们花了年复一年的时间，从报纸文章的碎片中收集数据，主要是为了了解这些摊位在哪里，以及是谁在操作它们。”
生活与传奇
米兹通过他们的事迹和传说，写了那些成为拜勒路故事一部分的人。
路易莎·简·布鲁克斯·约翰斯顿出生于1826年，被称为“珍妮阿姨”，她有一半切罗基族血统，是一名女医生和助产士。根据米兹的书，她和她的丈夫威利斯在他们位于拜勒路的家中经营了一个旅行站，现在是西普西荒野和威廉·r·班克海德国家森林的一部分。他们都是联邦的同情者。
根据米兹的书，1864年，一群八人对威利斯处以私刑，并杀死了珍妮阿姨的一个儿子。一些人说，是南方邦联的国民警卫队干的，另一些人说，是北方佬士兵干的。
珍妮阿姨活到了98岁，她的纪念碑矗立在拜勒路线上哈利维尔的一个社区中心。它将她描述为一位“传奇女士”和“阿拉巴马州北部最著名的人物之一，内战期间以及随后几年的许多悲惨事件影响了她的家庭，从而塑造了她的生活和故事。”
“时至今日，她仍然是一个传奇，因为许多鬼故事都声称她的灵魂仍与我们同在。”
米兹说，他对拜勒路和阿拉巴马州西北部历史的兴趣始于他在哈利维尔的童年。他记得《哈利维尔广告人报》(Haleyville Advertiser)偶尔会发表关于它的文章。
“我真的很喜欢了解当地的历史，”米泽说。“这份报纸让我开始对阿拉巴马州的这个特殊方面感兴趣。”
米泽说，直到很久以后，他才开始欣赏这段历史的丰富内涵。那是在他1966年从阿拉巴马大学(University of Alabama)获得化学工程学位之后。他的职业生涯将在密西西比河以西的壳牌石油公司和其他公司工作。他在科罗拉多矿业学院教书。但他说，历史仍然是他的激情所在。他现在住在肌肉浅滩附近。
州议员埃斯蒂斯曾是温菲尔德的一名记者，他组建了一个工作组，定期就拜勒路项目召开会议。这群人包括米兹、《西北阿拉巴马报》总编辑谢利·赫斯、《每日山鹰报》前总编辑斯基普·塔克和阿拉巴马大学经济发展中心的布莱恩·拉辛。
埃斯蒂斯说，目前正在进行的工作包括收集历史，并努力浓缩历史标志的信息，这些标志将沿着140英里的路线规划。
埃斯蒂斯说，来自贾斯珀的参议院议长格雷格·里德和众议员马特·伍兹预计将于5月13日参加在贾斯珀公民中心举行的会议，以了解该项目的最新情况。
“这是一种爱的劳动，”埃斯蒂斯说。“没有人赚到额外的钱或任何东西来做这件事。只是我们都喜欢历史。我们正在努力保护我认为是阿拉巴马州历史上非常重要的一部分。这是唯一一条具有历史意义的路线，是阿拉巴马州第一条官方批准的高速公路。”
