捷蓝航空在早先的收购要约遭到拒绝后，发起了对精神航空的敌意收购。这家总部位于纽约的航空公司在一份新闻稿中表示，其每股30美元的收购报价是“全现金”和“资金充足”。
本月早些时候，精神航空董事会拒绝了捷蓝航空(JetBlue)每股33美元的收购要约，转而支持与其超低成本竞争对手之一边疆航空(Frontier)达成的现有合并协议。董事会以反垄断问题和股东面临的“不可接受的收盘风险”作为拒绝捷蓝航空收购的理由。
但捷蓝航空仍有意收购精神航空，无论它是否愿意继续进行这笔交易。该航空公司表示，通过扩大机队规模和训练有素的飞行员名单，收购精灵航空将使其能够更好地与“四大”航空公司竞争。
捷蓝航空仍有意收购精灵航空，不管它是否愿意继续交易
捷蓝航空首席执行官罗宾·海耶斯在一份声明中表示:“捷蓝航空为所有利益相关者提供了更多的价值——大量的现金溢价——更多的确定性和更多的利益。”“边疆航空的价值更低，风险更大，没有剥离承诺，也没有反向分手费，尽管直飞航线有更多重叠，而且面临监管挑战。”
捷蓝航空正敦促精神航空股东投票反对边境航空的交易。该公司还表示，它仍对“双方同意的33美元交易”持开放态度，但同时将继续进行敌意收购。两家公司的合并都将缔造美国第五大航空公司。
精神航空提到的反垄断问题涉及捷蓝航空自2020年以来在东北联盟(NEA)的保护下与美国航空的合作，这是一项合并纽约和波士顿服务的倡议。NEA的目标是让乘客更容易从任何一家航空公司登机，并为这两个城市带来更多的航线。
虽然两家公司都声称NEA增加了竞争，但美国司法部于2021年9月对该联盟提起了反垄断诉讼，称该联盟“不仅会消除这些城市的重要竞争，还会大大削弱捷蓝航空与美国航空在其他地方竞争的动力，从而损害全国的航空旅客，进一步巩固已经高度集中的行业。”
捷蓝航空称，精灵航空的反垄断担忧是“一种烟雾弹，目的是转移人们的注意力，因为它与边疆航空的合并面临着类似的监管风险，但却没有为股东提供任何保护。”
