现在我们有了200多马力的裸街自行车，也许是时候改变优先顺序了。
在一月份骑Diavel V4是开始新的一年的好方法。这是一辆很棒的摩托车，有很多原因，但引擎确实是最重要的。杜卡迪真的知道如何制造一款令人兴奋的发动机，这款1158 cc的V4 Granturismo绝对是一颗宝石。但除了敬畏和钦佩之外，它也让我思考——这已经够快了。
差不多就在一年前，我花了在赛马场上呆了三天搭载另一辆v6动力的杜卡迪只有这一辆比迪亚维尔的168马力还要多出40马力。《街头霸王V4》的速度对我来说是近乎压倒性的，即使当我终于开始接受它的剧烈加速时，我也感觉不到任何地方我差一点就拥有了G发挥了它的潜力。
这很有趣，因为在路上，我以为Streetfighter V4和街头霸王V2比起来是不是更好骑只是因为它的马达感觉更特别，而且在低速时也更容易使用。但如果你让我在今天的赛道上选择一辆街头霸王，毫无疑问我会选择153马力的Streetfighter V2．
我想我的技术还不够好，还不能骑这种200马力以上的车拍摄到令人满意的程度，超越了instagram上值得一看的照片。这是一个想法，我有每次我骑杜卡迪的现象Panigale V4以及，包括最近在雪邦去年。这是一辆非常非常棒的自行车，但它很明显地凸显了我技术的局限性。
这就解决了，对吧?“中等规格”的150-170马力超级摩托车是未来的发展方向，对吧?嗯，是的，但这就带来了第二个问题——重量。Panigale V2和街头霸王V2都比他们的V4兄弟姐妹重(甚至多几公斤)，这就是为什么我觉得赛车游戏的未来需要开始关注。
这些智力超过200马力的东西存在真是太棒了，希望它们的统治能持续很久。但是，当涉及到权力时，我希望我们也能从同样的数字开始下降，而不是无情地从第200名上升到第200名。
当自行车更轻的时候，一切都会变得更好——感觉更直观、更有回报、更有反应当你能减轻重量时，你会感到紧张。如果你有机会骑一辆完全精简的轨道规格RC 390或R15，你就会明白轻量级机器的魔力。想想看，我最难忘的赛道经历之一是在TVS ARRC规格的RR 310上-一辆制造了一个大约50马力，但满油后仅重110公斤。
这就是我梦寐以求的未来的运动摩托车开发过程中的很大一部分致力于使用最先进的材料科学和制造工艺，以尽可能地减轻重量。
我很欣赏权势人物的魅力，但我们现在这个阶段e o只有专业水平的车手才能接近这些自行车的极限。不要再崇拜大数字了，我完全赞成越轻越好!
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