2024年6月8日，人们在赫尔辛基参加由芬兰灭绝叛乱组织的抗议活动。环保运动表示，组织抗议活动是为了将气候危机提升到公众辩论的核心，并揭示政府如何每年花费40亿欧元纳税人的钱来加剧危机，并违反国家和国际承诺。此外，芬兰气候变化专门委员会估计，政府未能采取足够的行动来履行其气候承诺。(埃米·科尔霍宁-莱蒂库瓦)
专家们还敦促政府实施减少采伐的政策，并提醒说，高采伐量是最近碳汇急剧下降的主要原因之一。报告强调，从十个地区木材生产的角度来看，伐木量已经超过了可持续性的极限，更不用说从气候和自然的角度来看了。
声明中写道:“芬兰必须能够在增加其附加值的同时减少国内木材的使用。”
气候变化专门委员会还指出，在气候问题上不作为的代价被认为比采取行动要高得多。世界气象组织(WMO)今年3月估计，与将全球变暖控制在1.5摄氏度以下的成本相比，在2025-2100年，不作为的总成本将约为1266万亿美元。
“然而，这个数字很可能被严重低估了，”世界气象组织表示。
气候变化专门委员会提醒说，芬兰的经济和安全都无法免受不断加剧的气候紧急情况的直接和间接影响。专家们指出:“芬兰在欧盟共同减排中所占的份额，将产生比其规模更大的影响。”
他们补充说，政府有机会更新气候和能源战略中提出的措施，该战略将于6月30日前提交给欧盟。
目前的措施将使该国无法履行其承诺。
专家们表示:“与具有法律约束力的目标相比，政府迄今做出的决定和措施是不够的。”“土地使用和运输部门需要采取果断行动，以实现共同商定的目标。《气候法案》和芬兰对欧盟的义务要求芬兰立即改变做法。”
该法案在上一届选举期间通过，规定了到2035年实现碳中和的目标。芬兰已向欧盟承诺，到2030年，在2005年的基准年基础上，将负担分担部门的排放量减少一半。
负担分担部门指的是排放交易计划未涵盖的行业，如农业、供暖和运输。
气候变化小组指出，政府做出的决定只会增加交通运输的排放，比如降低可再生燃料的分配义务，削减化石燃料的税收。
因此，政府通过“维持汽油和柴油的低零售价”和“就汽油和柴油汽车的价格竞争力发出错误的信息”，阻碍了公路运输的电气化。
日本气候与环境部部长Kai Mykk?nen (NCP)及其内阁成员多次表示，政府将重点关注应对气候紧急情况的技术解决方案，包括推进碳捕获和小型模块化反应堆技术。然而，人们普遍认为，在本世纪30年代之前，这类技术不太可能达到规模。
政府还辩称，通过促进气候友好型解决方案的出口，它正在扩大国家的“气候手印”——一种对气候产生积极影响的行动的衡量标准。
气候变化专门委员会承认，发电行业的排放量下降速度快于预期，这在很大程度上要归功于欧盟的排放交易计划。然而，报告强调，该领域的成功并不能消除采取行动促进碳汇和遏制交通排放的必要性。
Aleksi Teivainen – HT
