在20世纪50年代早期，由富有远见的JRD塔塔领导的塔塔集团旨在将著名的大众汽车带到印度的道路上。他们开始与大众汽车公司进行讨论，大众汽车公司是生产标志性“人民汽车”的德国公司。该计划是授予塔塔集团在南亚(包括印度、巴基斯坦、斯里兰卡和缅甸)销售、组装和制造大众汽车的权利。这种合作可能会改变印度汽车市场的面貌。甚至还有与总理汽车公司合作的谈判，可能包括保时捷，为印度的国防需求提供车辆。然而，尽管有这些有希望的谈判，与大众的合作伙伴关系从未实现。
与此同时，塔塔的另一家公司TELCO(塔塔工程和机车公司)也试图进入汽车市场。他们探索了与梅赛德斯-奔驰的合作关系。梅赛德斯对TELCO的质量印象深刻，到1960年，他们对允许塔塔在印度生产DKW车型的想法持开放态度。负责电信公司快速发展的苏曼特·穆尔高卡甚至向政府官员提供了六辆梅赛德斯-奔驰汽车，进行为期一年的测试，希望这能让政府批准在当地生产。不幸的是，他们的努力遭到了沉默，政府没有给他们开绿灯。
多年来，塔塔试图在乘用车市场占有一席之地的努力一直受到严格的政府法规和合作伙伴关系的阻碍。然而，这些早期的努力为未来的成功埋下了种子。
塔塔汽车的新时代
转折点出现在1988年，当时拉丹·塔塔被任命为电信公司的执行副董事长，标志着新的篇章。该公司推出了印度第一款完全自主生产的皮卡——Tatamobile 206。与塔塔早期的尝试不同，这款车完全是内部开发的，象征着塔塔的自力更生。在这一成功之后，塔塔在1991年推出了塔塔塞拉，在1994年推出了塔塔相扑，以苏曼特·穆尔高卡的名字命名。
塔塔进入乘用车市场的旅程在1998年达到顶峰，当时他们推出了塔塔印度——印度第一辆完全自主生产的乘用车。经过几十年的不懈努力，塔塔汽车公司终于实现了他们在20世纪50年代制定的目标。印度的现代设计和价格实惠使它成为家喻户晓的名字，使塔塔汽车成为印度汽车工业的关键参与者。
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