坎特伯雷中部的农民雷·洛根(Ray Logan)说，他受够了“过度”使用道路锥。
开车经过阿什伯顿地区正在施工的道路时，他说他不明白为什么道路锥体会延伸到整个工地的长度，“几乎相互接触”。
“这太过分了，我认为这是对纳税人的钱的不尊重，”他说。
“它的两边都有栅栏，所以你只需要几十个路标，因为栅栏就是路障，但是你有一长串我不知道有多少路标。
“锥体的数量是完全没有必要的。”
雷·洛根(Ray Logan)不能理解阿什伯顿地区沿路边和通道项目的道路锥的“过度使用”。
他说他对正在进行的工作没有问题，因为路肩和通道需要更换，健康和安全方面是其中的一部分——“但需要在合理的范围内”。
他说，道路承包商在过分的安全措施上浪费了太多钱，尤其是道路锥。
“这当然需要考虑一下。”
自5月20日起，阿什伯顿区议会承办商一直在更新橡树林和西街/SH1之间核桃大道的路边和通道。
议会基础设施和开放空间组经理尼尔·麦肯说，18万美元的项目成本包括约4000美元(2.2%)的锥形路标、围栏和临时人行横道。
“考虑到这项工作涉及大型重型机械，一个开放的沟渠，阿什伯顿学院，领域用户和养老院也很好地使用，因此采取全面的安全措施来保护公众和建筑是适当和必要的。”
这项工作分三个部分进行，从5月底的橡树林开始。
麦卡恩说，新的路肩和通道不像旧的那么深，但会比标准的路肩高，这样车辆就很难驶入阿什伯顿领域。
洛根发表上述言论之前，交通部长西蒙·布朗(Simeon Brown)就交通管理成本问题通知了新西兰交通管理局瓦卡·科塔希(Waka Kotahi)。
布朗上个月对预算审查特别委员会表示，NZTA不知道临时交通管理的成本是“不可接受的”。
他告诉国会议员，除了让NZTA从9月开始衡量成本外，还将出台一项新的、不那么规范的法规，应该会更有效。
布朗说:“我收到的建议是，在一些交通管理被禁止的情况下，放锥形路标实际上比实际工作更危险。”
“因此，我们实际上必须采取‘以合理成本保证安全’的方法，而不是‘不惜一切代价保证安全’的方法。”
他说，Waka Kotahi最近的一项研究发现，在许多地方，路标被不必要地遗漏了，这让驾车者感到沮丧。
“出现了虫害。”
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