雅加达:印尼政府正赶在努沙打拉首都(IKN)落成前完成新机场的建设，但专家警告称，过快的速度可能会损害安全和质量。
马来西亚交通部长Budi Karya Sumadi表示，努沙塔拉机场最初只服务于国家的重要客人，计划于8月1日完工，并于7月试运行，正好赶上8月17日独立日的落成典礼。
然而，操作认证仍然悬而未决。
印尼交通协会(MTI)副主席Djoko Setijowarno上周五告诉《雅加达邮报》:“这确实是一项紧急工作。”
“但是，即使施工过程与时间和高降雨量赛跑，也不应违反质量控制。”
他解释说，技术方面的要求，特别是跑道铺设方面的要求，需要时间来妥善解决。匆忙完成这些阶段可能会导致未来的问题和昂贵的维修费用，就像高速公路项目在落成后不久就恶化一样。
“如果机场的建设不能加快，我建议直接说出来。总统在IKN的活动并不频繁，我们需要强迫他这样做，这样以后就有可能出现问题，”多次访问机场现场的德约科说。
努沙塔拉机场于去年11月开工建设，占地347公顷，航站楼面积为7350平方米。IKN基础设施发展特别工作组负责人Danis Hidayat Sumadilaga表示，虽然最初计划的3000米跑道可以容纳大型商用飞机，但目前的重点是在7月之前完成一条较短的2200米跑道，以满足8月的最后期限。
建成后的机场将有能力容纳三架大型商用飞机、一架小型飞机和三架直升机。
4月21日，安塔拉通讯社援引丹尼斯的话说:“我们承诺，到2024年7月，跑道的长度将达到2200米，到2024年12月底，这项工作将100%完成。”
该项目预计耗资4.3万亿印尼盾，全部由2023年国家预算提供资金。
航空专家Gerry Soejatman认为，考虑到机场的范围有限，及时完成和认证是“非常可能的”。
由于它不是为商业用途而设计的，因此最初只需要运行基本的公共设施。将重点放在一个较小的非商业机场上，可以比建设一个成熟的商业机场更快地进行建设。
苏贾特曼上周四对《华盛顿邮报》表示:“该机场不是为商业航班设计的，投资者没有看到投资回报的保证。”然而，这可能并不一定意味着该机场商业可行性的终结。
他补充说:“政府没有坚定的立场表明，该机场将只提供VVIP服务。”“我们知道，IKN的发展需要私人投资。”
据Detik报道，公共工程和住房部长Basuki Hadimuljono此前曾指出，努桑塔拉机场未来可能成为一个商业设施。
专家们表示，新首都角色的不确定性，特别是它是仅仅作为行政中心，还是同时作为经济中心，让人们对该机场的商业航班可行性产生了怀疑。
MTI的Setijowarno建议不要将努沙塔拉机场用于商业目的，强调其最初的目的是为客人提供服务，而且它只有一条跑道，类似于雅加达的哈利姆·佩达纳库苏马国际机场。
航空专家Alvin Lie强调，努沙马拉机场的设计并不是为了处理密集的公共交通和物流，这使得其运营和维护成本不适合商业用途。
“它是为了容纳数量有限的高级官员而建造的，利用率很低，”李在上周四表示。
“努沙塔拉作为行政中心的设计不支持商业可行性。——雅加达邮报/ANN
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