纽约:这本该是天上的合并——或者至少是在3万英尺的高空。
但现在，捷蓝航空(JetBlue Airways Corp .)和精神航空(Spirit Airlines Inc .)之间价值38亿美元的交易因反垄断担忧而破裂，使这两家航空公司陷入困境，颠覆了低成本旅游行业，并玷污了即将离任的捷蓝航空(JetBlue)气势惊人的首席执行官的遗产。
联邦法官否决收购的决定意味着，捷蓝航空将继续沦为航空业四大航空公司(联合航空控股公司、美国航空集团公司、达美航空公司和西南航空公司)之后的二流航空公司，这四大航空公司拥有无与伦比的定价权，拥有更大的机队。
捷蓝航空(JetBlue)新任首席执行官乔安娜?杰拉蒂(Joanna Geraghty)将于下个月上任。
ICF高级副总裁、ICF航空集团前负责人塞缪尔?恩格尔(Samuel Engel)表示:“这让捷蓝航空处于一个非常具有挑战性的境地。”
“他们没有一条容易的成长之路。与大型航空公司相比，它们在规模上仍将处于劣势。他们不再有明显的方法来纠正这种劣势。”
对捷蓝航空的投资者来说，这笔交易的失败可能不是坏消息。
随着低端旅游市场需求的减少，该公司不必花费数十亿美元，也不会背负着折扣航空公司的负担。消息传出后，捷蓝航空的股价上涨了近5%。
彭博情报(Bloomberg Intelligence)分析师乔治?弗格森(George Ferguson)表示:“该公司收购精灵航空之际，美国国内票价正在下降，这可能是运力过剩的一个指标。”
“改装精神号机队的时间和金钱成本可能会很高，而且文化的融合也会很有挑战性。”
对于周二股价暴跌一半、创下史上最大跌幅的Spirit而言，其后果甚至更为可怕。这笔交易是这家陷入困境的航空公司的救命稻草。尽管如此，收购仍被视为在一个扩张障碍相当大的市场中实现增长的最佳方式。飞机制造商波音公司(Boeing Co .)和空中客车公司(Airbus SE)的订单积压将持续数年，这使得航空公司在短期内获得新飞机的选择有限。
规模较小的航空公司也很难招到飞行员。
截至去年年底，精神航空公司拥有200多架飞机，大约3000名飞行员，这个机队本来可以大大增加捷蓝航空的机队。
“有机增长是缓慢而具有挑战性的，”恩格尔说。他补充说，Spirit交易的失败表明，为了快速增长而进行合并目前不是一种选择。
“这对小型航空公司、最终对美国消费者来说都不是双赢。”
现代美国航空业主要是通过整合建立起来的，包括达美航空和西北航空公司，联合航空和大陆航空公司，以及美国航空和全美航空公司。
近年来，拜登政府领导下的司法部(DOJ)对可能通过提高价格和减少竞争来损害消费者的交易采取了积极的立场，这一趋势已经停止。
不到一年前，捷蓝航空的另一个主要行业合作伙伴——与美国航空的航线共享东北联盟——在一名联邦法官同意反垄断监管机构的意见后解散。美国航空正在对该裁决提起上诉。
穆迪投资者服务公司(Moody 's Investors Service)高级副总裁乔纳森?鲁特(Jonathan Root)表示，在对航空公司合并发起的挑战中，“美国司法部现在正在打1000个击击战”。
“任何希望在这届政府下合并的人都将面临挑战。”
下一个可能是捷蓝航空的竞争对手阿拉斯加航空集团(Alaska Air Group Inc .)，后者上月宣布计划以19亿美元收购夏威夷控股公司(Hawaiian Holdings Inc .)。
如果这笔交易达成，将会在捷蓝航空的伤口上撒更多的盐，该公司在2016年与阿拉斯加航空(Alaska)竞购维珍美国航空(Virgin America)时败诉。
维珍航空和Spirit航空的收购失败，大致赶上了罗宾?海耶斯(Robin Hayes)的CEO任期。2015年，海耶斯上任，肩负着发展该品牌的使命。
这位傲慢的伦敦人曾是航空业的颠覆者，在座椅靠背电视和免费零食等机上福利普及之前，他就推出了这些福利。
然而，自海耶斯上任以来，捷蓝航空的股价已经下跌了70%，他的遗产将以失败的交易为标志，就像他做过的其他事情一样。他上周突然宣布了因健康原因辞职的计划。
周二，该航空公司没有让海耶斯或杰拉蒂发表评论。捷蓝航空和精灵航空在一份声明中表示，他们不同意这一裁决，正在考虑下一步行动。
这样一来，这位在捷蓝航空工作了近20年的即将上任的首席执行官将决定该公司的未来走向。
前航空公司高管、现任劳资关系咨询公司FH Solutions Group总裁杰里?格拉斯(Jerry Glass)表示:“她密切参与了整个合并过程，包括合并的规划和执行。”
“像任何一家好公司一样，你有应急计划。——彭博社
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