乔治城:由于槟城长期的交通困境不太可能很快结束，一些公司正在寻找其他方法来减少拥堵。
一家公司的做法令人深思——当员工拼车时，公司会为他们提供更便宜的饭菜。
PKT物流集团北方业务总监Jasmon Lim说:“当我们的员工和三个或更多同事一起乘车到达时，每个人都能得到一张用餐折扣券。”
他说，这是该集团在沙阿南的总部多年来的做法——每天发放10到20张代金券——大约一年前，该集团在槟城巴都湾的工厂开始实行这种做法。
林说:“拼车并不总是那么容易，因为有些员工偶尔需要工作到很晚才能完成紧急任务，但如果所有槟城公司都努力，我们帮助减少10%的汽车使用量，这将真正有助于缓解交通拥堵。”他补充说，每张餐券价值3至5令吉。
国家基础设施和交通委员会主席Zairil Khir Johari赞扬了这一努力，并呼吁更多公司效仿。
“每个人都需要发挥自己的作用，因为在交通研究中，单人使用的车辆占大多数，”他说。
在槟城岛南部海岸硅岛的填海造地项目中，Zairil表示，海上运输比陆路运输更受欢迎。
硅岛发展有限公司行政总裁拿督思图伟龙说，大部分重要的建筑材料将用驳船运往填海区。
他续说:“我们亦在硅岛上兴建混凝土配料厂，以优化工序，减少运输需求及纾解交通问题。”
他说，该项目的交通影响评估优先考虑了所有道路使用者的安全和舒适。
鉴于正在建设的Mutiara线轻轨铁路(LRT)，在Komtar和Bayan Lepas之间有20个火车站，马来西亚半导体行业协会主席拿督斯里黄兆海建议制定一个涉及该地区所有工厂的交通管理计划。
“了解槟城交通状况的州政府官员可以与所有工厂进行协调和讨论。
“巴延勒帕斯可以划分为工人错开工作时间的区域。
“主要是为了确保在公共基础设施建设期间，员工仍然可以尽可能顺畅地往返于家庭和工作之间。
他表示:“到那时，生产率将不会受到影响，新的投资将继续流入。”
中小企业协会北部地区会长关俊荣(音译)表示，对于乘坐工厂大巴上下班的工厂工人来说，很难错开工作时间。
他解释说，槟城数以万计的经营者通常是12小时轮班工作，从早上7点到晚上7点，从晚上7点到早上7点。
“他们的班次影响到工厂的巴士公司、生产计划和运输时间，因为我们的产品从生产线的末端直接进入卡车或集装箱运输。
“因此，如果不同的工厂对操作员实行不同的班次，我们就会打乱整个供应链，”他表示。他强调，开车上下班的上班族应该尽量避开高峰时间，因为高峰时间有很多工厂公交车往返于工业区。
关颖珊说，槟州人也应该改变他们对自己家乡的看法。
“我们需要这些大型项目来取得进展。槟城的司机可以如此放松。在岛上，他们开得很慢，就像在旅游一样，即使是在快车道上。
“对于一些槟城人来说，15分钟的堵车是无法忍受的。但在发达城市，甚至是吉隆坡，每个人都经历过由基础设施建设引起的严重拥堵。
“为了未来，我们必须容忍它，”他说。
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