槟城:槟城国际机场是通往半岛北部的门户，有望成为该国第二大机场，一个15亿令吉的扩建项目将于2028年完成。目前，该航站楼可停放16架商用飞机。
扩建后，巴基斯坦国际航空公司将能够同时容纳28架飞机，并增加6个停机位和6个远程停机位。
新设计将使巴基斯坦国际机场的年处理能力从目前的650万人次增加近一倍，达到12万人次，与亚庇国际机场(KKIA)的容量相当。目前，机场有16个飞机停机坪。
机场扩建工程将包括兴建一个新的多层停车场，增加1,700个泊车位，使机场的泊车位增加至3,400个。巴航现在有一个耗资7000万令吉的七层停车场，于去年4月开放。
马来西亚机场控股有限公司(Malaysia Airports Holdings Bhd，简称MAHB)表示，扩建工程还将使航站楼的总建筑面积增加一倍，从5.5万平方米增至11.5万平方米。
“实体工程将于2024年第三季度开始，2025年第三季度的码头扩建工程将耗时33个月完成。目标完工日期是2028年第二季度。”
MAHB最近为巴基斯坦国际航空公司(PIA)的扩建项目进行了广告和招标，该扩建项目包括新的主航站楼、多层停车场以及附属大楼、空中交通管制塔和马来西亚民航局(CAAM)办公室的建设。
新的航站楼设计预计将包括一个整体的，强大的和充满活力的终端环境。
首席部长周健耀表示，州政府在六年多的时间里一直在要求扩大PIA。
“联邦政府最终决定批准并资助这个项目，”他说。
内阁于2月21日批准了巴基斯坦国际航空公司的扩张计划。
该项目还获得了槟城市议会的开发令和建筑批准。
“一个更大更有利的机场将吸引更多的游客到槟城，这只会促进我们的经济复苏和旅游业，”Batu Kawan议员Chow说。
他说，一旦项目完成，PIA将促进北部走廊各州和槟城工业部门的社会经济发展。
MAHB表示，扩建将在机场现有的土地上进行，也将在邻近的土地上进行道路和基础设施建设。
工程不会涉及任何填海工程。
扩建将涉及附近的一些土地和停车场附近的员工宿舍。
槟城政府已经解决了50多名MAHB员工的搬迁问题，为他们提供了在智鲁克昆巴的经济适用房。
“至于拟在巴航南面发展的硅岛，任何发展均须获得民航局批准;比如，建筑的高度限制。
MAHB表示:“拟议的机场扩建不会干扰硅岛，因为它只关注航站楼扩建。”
拥有87年历史的巴基斯坦国际航空公司多年来经历了几次基础设施扩建，第一次是在1977年至1979年，使其年客运量达到150万人次。
在1998年再次升级，可容纳350万名乘客。2013年，其载客量增加到650万人次。
到2019年，该机场每年接待旅客830万人次，导致航站楼过度拥挤，并要求再次升级。
虽然槟城货运代理协会承认扩建项目对州有利，但它担心机场旁边的MASkargo(马来西亚航空货运公司)可能不会受益。
该协会名誉秘书长阿里·艾哈迈德(Ali Ahmad)表示，当局尚未就扩大货运区域一事与该协会进行过沟通。
“如果不扩建货运区，我们将无法增加机场的货物吞吐量。这意味着降落在槟城的货机将会减少。”
目前，PFFA成员在机场旁边约30,000平方英尺的场地上经营32个仓库。
槟城国际机场是马来西亚最古老的机场之一。
它最初被称为巴扬勒帕斯国际机场，于1935年完工。
它于1979年进行了现代化改造，并于2013年进行了扩建，目前是马来西亚客流量第三大的机场，仅次于吉隆坡国际机场(KLIA)和亚庇国际机场(KKIA)。
2019年，该机场的客运量达到830万人次的峰值，超过了650万人次的容量，导致人们呼吁扩建机场。2022年，在新冠肺炎大流行结束时，它的客流量为450万人次。去年，这一数字上升到近700万。
据当地记载，马来西亚最古老的机场是1929年由英国人建造的太平机场。
第一个国际机场是建于1930年的双溪贝斯机场。
1965年建成的素邦国际机场随后成为该国的主要机场，直到1998年吉隆坡国际机场开放。
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