旧金山正在提议其有史以来最大的地铁项目，重新审视一个多世纪前历史悠久的有轨电车服务开始的走廊。
有了这个提议，城市领导人重新提出了一个已经存在了近75年的想法——沿着城市最繁忙的大道之一Geary大道建设地下有轨电车系统。
旧金山县交通管理局（San Francisco County Transportation Authority）最近几个月公布了一项社区调查，该调查将于11月1日结束，作为一项研究的一部分，该研究可能会在加里街和第19大道之间修建地铁。
地铁系统将连接Geary市中心走廊和旧金山西侧，穿过第19大道的主要交通枢纽，如Stonestown Galleria，经过旧金山州立大学，停在Daly City BART，有多个连接东湾和圣马特奥县的机会。
安德鲁·海德尔是该县交通管理局的主要交通规划师，他告诉SFGATE，这个想法是为了在市中心以外的一些最繁忙的地方提供更多的公共交通。
他说：“能够连接市中心以外的活动中心，比如加州大学旧金山分校、内日落区、日本城和菲尔莫尔，为全天吸引更多的公共交通乘客提供了机会，因为往返市中心的人不那么多了。”
走廊上的两条主要公交线路，38 Geary和38R Geary Rapid，是密西西比河以西最拥挤的公交线路。
据交通管理局称，每天有超过5万名Muni乘客通过这条走廊，使其成为该市交通最密集的地区之一。如果新的地铁系统建成，该机构预计每天将有超过30万名乘客。
吉尔里走廊也是该市最早的交通枢纽之一，其历史可以追溯到1912年。
当年12月28日，第一批通过旧金山的Muni有轨电车以5美分的车费出发，将乘客带到里士满地区的热门地区，如金门公园和海洋海滩。
西部铁路博物馆董事会主席艾伦·费舍尔告诉SFGATE，在拥挤的走廊里，地下交通系统是一种“可取的东西”。
“任何时候，只要你能让交通工具离开城市街道，它就会提高效率，”他说。
这并不是第一次有人提议在加里走廊上修建地铁。
多年来，在旧金山西区和市中心之间建立铁路连接的想法在几个地方出现过，包括1956年的BART计划，1995年的四走廊计划（计划连接Bayshore， Geary Corridor， North Beach和Van Ness Avenue），以及2017年的旧金山地铁愿景。
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现在，Geary的最新计划是一个更大的交通倡议ConnectSF的一部分，ConnectSF包括县交通管理局、旧金山市政交通局、旧金山规划和旧金山经济和劳动力发展办公室。
这项研究目前由四家机构进行，其中包括社区调查，是应旧金山第七区主管默娜·梅尔加的要求进行的，梅尔加是该县交通管理局董事会副主席。
梅尔加在7月17日的市政厅会议上播放的一段录像中说：“在发展包括住房和交通在内的许多基础设施方面，西区还有很长的路要走，要为子孙后代服务，并帮助我们一起应对气候危机。”
在Geary大道，市政府官员从2020年11月到2021年2月在Stanyan街和33大道之间安装了新的公交车道。据这些机构称，虽然这些改进使巴士旅行速度提高了约13%，但这仍然不够。
参与该计划的城市领导人预计，如果地铁计划完成，它将为低收入人群创造逾8.1万个就业岗位，将公交出行的拥挤程度降低27%，并使某些高峰时段的出行速度提高48%。过去，走廊沿线的交通改善一直存在争议，Geary的企业主甚至在2023年为失去的企业举行了一场模拟葬礼，以抗议目前Geary大道改善项目的一部分停车改变。
海德尔说，由于新的住房可能会在旧金山建造，因此改善交通对于繁忙的走廊也是必要的。根据州政府的要求，到2031年，该市必须新建8.2万个住房单元，以帮助解决住房危机。
他说：“我所期待的是这条地铁的关键组成部分，成为更大网络的一部分，能够适应旧金山未来100年的任何旅行模式，并能满足这些需求。”
规划团队希望将新的地铁系统作为连接圣马特奥县和东湾现有交通网络的纽带。
Heidel说：“这是我们第一次想到在Geary地下建一条地铁，它不仅是旧金山铁路网的一部分，而且是更区域性的铁路连接的一部分。”
他补充说，Geary大道下的一条新地铁也可以与一条新的跨湾铁路连接相结合，这条铁路计划与加州火车（Caltrain）连接。
城市规划者认为，将服务扩展到圣马特奥县和东湾将把BART与重要目的地连接起来，包括加州大学旧金山分校和旧金山州立大学，并“弥合”旧金山工作与阿拉米达和圣马特奥更经济实惠的住房之间的差距。
海德尔说：“我们有机会将这两条重要的交通线路结合在一起，并确保这是整个地区铁路系统的重要组成部分，而不是人们可能会说的只服务于旧金山而不是整个地区的项目。”
他补充说，规划团队正在分析旧金山以外的地铁系统，在为加里制定新计划时，他们可以向北美、亚洲和欧洲的地铁系统学习。
他说：“我认为我们不一定要做到独一无二。”“作为一名规划者和一名公共雇员，我更愿意使用在其他地方已经学到的经验教训，并确保我们最有效地实现这一目标。”
Heidel将该项目描述为“多年，数百万美元的努力”。
据该县交通部门称，该项目至少要15年才能开工。
Heidel说，在当前阶段，城市机构在制定计划之前正在收集社区成员的数据和反馈。
他说，到目前为止，该项目得到了社区的积极反馈，但人们最关心的问题之一是，人们希望该项目能“走得更快”。
Heidel说，该项目的价格估计超过200亿美元，这使得成本成为该项目最大的障碍之一。
去年，旧金山开通了40多年来的第一条新地铁，连接唐人街和联合广场。这个项目的想法流传了近30年，最终的成本是19亿美元。
“我认为最大的问题是，这是一个非常长期和非常昂贵的项目，我们现在没有资金，”他说。“事实上，目前我们甚至没有足够的资金来进行下一阶段的项目。”
尽管面临着财政上的挑战，Heidel称这个提议的想法是一个“世代的、变革性的项目”，并表示希望它能继续向前发展。
“我相信它，我支持它，”他说。“但是我们选出的官员和居民将是我们真正重要的决策者，所以确保他们都参与到这个过程中来是非常关键的。”
费舍尔也有类似的担忧，即没有足够的资金来建造地铁，但他说，他相信，如果这个项目得以实施，将对这座城市产生积极影响。
“对旧金山来说，在城市内部拥有如此宝贵的交通工具是非常好的，”他说。“在市中心开车的人应该成为过去。”
这项研究和调查的最终报告预计将于今年晚些时候或2025年初发布。
