周四，加拿大两大主要货运铁路加拿大国家铁路公司(Canadian National Railway Co.)和加拿大太平洋堪萨斯城有限公司(Canadian Pacific Kansas City Ltd.)因劳工罢工而关闭，对经济和贸易造成严重影响。
“这对我们公司和整个制造业来说都是毁灭性的，”安大略省蒂尔森堡制造和批发公司Wellmaster的首席执行官詹姆斯·怀特(James White)说。它为地下水、能源和园艺部门生产产品。
他的公司向北美和全球出口产品，他说他的公司已经在亏损了。
他说:“一份采购订单取决于我们能否获得一定数量的特种钢材，而这些材料在温哥华港，但由于我们无法把它们运到这里，那份超过20万美元的采购订单就没了。”
加拿大的制造业也将受到冲击。加拿大制造商和出口商估计，制造商在停工期间每天将损失27.5万美元。
怀特表示，由于整体经济疲软，金融业已经处于脆弱状态，这将在更广泛的经济领域产生连锁反应，令人沮丧。
加拿大铁路协会估计，这两条加拿大货运铁路每天运输价值10亿美元的货物，因为它们拥有加拿大80%以上的铁路轨道，据加拿大运输部称。
据穆迪公司(Moody 's Corp.)估计，停工对加拿大经济造成的总成本为每天3.41亿美元，相当于加拿大国内生产总值的4%以上。
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穆迪经济研究主管Brendan LaCerda在给客户的报告中称，"按此衡量，受铁路罢工打击最严重的行业将是造纸和木制品、农业和农业、出口、汽车、金属和采石。"
安德烈·哈普是一位种植油菜和麦芽的农民，他在阿尔塔省大草原的西北部拥有一个5000英亩的农场。他说，罢工的影响上周就已经开始了，当时他卖粮食的批发商停止收货。
他说:“去年春天，我们把所有的钱都花在了我们种植的作物上，买肥料，买种子。”“问题是，现在我们将努力确保我们有足够和正确的储存，因为我们与我们生产的粮食签订的合同的细节之一是我们必须保持高质量。”
Harpe说，自从加拿大西部开始收获以来，对农民来说，停工是最糟糕的时候。加拿大谷物种植者协会估计，在罢工的第一周，谷物行业每天将损失4,300万美元，第二周每天将损失5,000万美元。
企业现在转向卡车运输业将货物运往市场，这使得许多卡车运输公司争相满足需求。
Harpe说:“我昨天和一家货运公司谈过，他们说他们完全不知所措。”
小企业也将受到影响。加拿大独立企业联合会(CFIB)表示，其成员担心无法收到用于森林灭火设备、制造业投入、汽车零部件、零售产品和农业设备的航空天然气等出口。
CFIB首席执行官丹?凯利(Dan Kelly)在一份声明中表示:“停工不仅会对小企业运营所必需的原材料和商品的运输产生负面影响，还会导致消费品的货架供应减少，包括杂货店和药店的必需品，甚至婴儿配方奶粉。”“一些小企业已经报告说，他们将需要停止运营，因为他们将不再能够收到关键的投入或履行对客户的合同义务。”
尽管联邦政府紧急呼吁各方达成共识，但经过数月的谈判仍未达成协议。CN和CPKC向以加拿大卡车司机联合会(TCRC)为代表的9300名员工发出了停工通知，通知工会，如果截至周四午夜仍未达成协议，将进行停工。
如果双方在周四之前没有达成和解，TCRC还向CPKC发出了罢工通知。
谈判的主要症结是工人的疲劳条款，以及工会所称的强制搬迁计划，该计划将迫使工人在全国各地搬迁，以填补劳动力短缺，一次离开家人几个月。
“没有协议或有约束力的仲裁，CN别无选择，只能完成安全有序的停工，并继续停工，”CN铁路在一份声明中表示。“在过去的9个月里，CN真诚地进行了谈判。该公司不断提出一些严肃的提议，包括更高的工资、更好的休息和更可预测的时间表。卡车司机们并没有表现出达成一项对员工、公司和经济都有利的协议的紧迫感或愿望。”
商业团体指出，联邦政府有两种工具可以结束停工。对于第一种选择，劳工部长可以根据《加拿大劳工法》第107条将争议提交加拿大工业关系委员会进行有约束力的仲裁。
一周前，劳工部长麦金农(Steven MacKinnon)最初拒绝了CN Rail提出的有约束力的仲裁请求。
第二种选择是由议会通过的复工立法，就像它在2018年结束加拿大邮政的罢工和2021年再次结束蒙特利尔港的罢工一样。
除了对加拿大经济的实质性影响外，加拿大作为可靠贸易伙伴的地位也受到了影响。
周一，美国商会(United States Chamber of Commerce)与加拿大商会(Canadian Chamber of Commerce)一起发表声明，敦促加拿大政府防止铁路停工，因为两国的供应链紧密相连。
怀特说:“这对加拿大的形象造成了毁灭性的影响。”“人们只是厌倦了加拿大。过去，我们的零件上印着“加拿大制造”，因此我们有溢价;现在它只是一个风险。加拿大不再被视为一个严肃的贸易伙伴。”
