去年，五名希望观看泰坦尼克号残骸的人在他们的潜水器在大西洋爆炸时丧生。负责调查“泰坦”号潜水器灾难的美国海岸警卫队(Coast Guard)小组周一开始了第二周的听证会。此前，该小组听取了一些证词，这些证词对是否忽视了警告信号提出了严重质疑。
以下是目击者迄今为止的说法:
在前往泰坦尼克号残骸的途中发生内爆的实验潜水器所属公司的联合创始人周一对海岸警卫队的一个小组说，他希望这场悲剧能重新激起人们对探索的兴趣。
商人吉列尔莫·索恩莱恩(Guillermo Sohnlein)说:“这不会是深海勘探的终结。”索恩莱恩与斯托克顿·拉什(Stockton Rush)一起帮助创立了海洋之门。Sohnlein说，公司创立之初就有一个值得称赞的目标:“我们想让人类更多地进入海洋，特别是深海。”
美国船级社的罗伊·托马斯(Roy Thomas)作证时谈到了与碳纤维相关的挑战，这种材料被用于制造泰坦号潜水器的耐压外壳。他指出，碳纤维很难制造，盐水会以多种方式破坏和削弱这种材料。
他说，目前还没有公认的载人潜水碳纤维耐压外壳标准，而且碳纤维“在反复的外部加压下很容易疲劳失效”。
托尼·尼森(Tony Nissen)是一艘实验性海洋之门潜水器的首席工程师，该潜水器在前往泰坦尼克号残骸的途中发生内爆。尼森说，几年前他拒绝驾驶这艘潜水器进行一次航行，因为他不信任操作人员。
首席工程师托尼·尼森(Tony Nissen)在作证时谈到了发生在致命事故前几年的一次潜水，他说，他感到有压力要把泰坦准备好，他拒绝驾驶它。
尼森说，他告诉拉什:“我不会参与其中。”尼森说，拉什很难为他工作，他提出的要求每天都在变化，而且专注于成本和进度。尼森说，他试图隐瞒他与拉什的冲突，这样公司里的其他人就不会意识到这种摩擦。
科学主任史蒂文·罗斯说，就在泰坦爆炸前几天的一次潜水中，该船的压舱物出现了问题，压舱物是保持船稳定的。他说，这个问题导致乘客“翻滚”并撞到舱壁上。
“一名乘客倒挂着。另外两只设法挤进了船头。”罗斯作证说。
他说没有人受伤，但花了一个小时才把船从水里捞出来。他说，他不知道事故发生后是否进行了安全评估或船体检查。
泰坦号潜水器所属公司的一名付费乘客在美国海岸警卫队调查小组面前作证说，泰坦号是不安全的。(美联社视频由罗德里克·恩戈维制作。)
一名预定2021年前往泰坦尼克号的付费乘客表示，当泰坦尼克号开始出现机械问题时，他们的旅行取消了。
弗雷德·哈根说:“我们意识到它所能做的就是绕圈旋转，右转。”“在这个关键时刻，我们显然不可能找到泰坦尼克号。”
他说泰坦重新浮出水面，任务被取消了。哈根说，他知道这次潜水的风险。
“任何想去的人，如果他们认为不危险，要么就是妄想，要么就是愿意冒险，”他说。
运营总监大卫·洛克里奇说，如果联邦机构对他在多个场合提出的担忧进行调查，这场悲剧本来是可以避免的。
Lochridge说，在他向职业安全与健康管理局(Occupational Safety and Health Administration)投诉八个月后，一名工作人员告诉他，该机构还没有开始调查，还有11起案件等着他。那时，海洋之门正在起诉洛里奇，洛里奇也提出了反诉。Lochridge说，几个月后，他决定放弃起诉。他说，案件已经结案，两起诉讼都被撤销了。
“公司背后的整个想法就是赚钱，”Lochridge作证说。“科学的道路上几乎没有什么阻碍。”
在Lochridge本周作证后，联邦机构回应说，当时它已经“迅速将”他的安全问题提交给了海岸警卫队。
探险俱乐部的成员雷纳塔·罗哈斯(Renata Rojas)在她的证词中用了不同的语气，该俱乐部在那次致命的潜水中失去了两名付费乘客。她说，她觉得海洋之门在潜水前的准备工作是透明的，她从来没有觉得手术是不安全的。罗哈斯是前一次潜水的乘客，当泰坦内爆时，他正在与地面工作人员一起志愿工作。
她说:“其中一些人非常努力，只是想让梦想成真。”
