芝加哥（美联社）——一天晚上，多米尼克·达文波特在伊利诺斯州东圣路易斯市下了地铁轻轨等车回家，这时他听到身后站台上发生了争吵，接着是枪声。
一名青少年被杀，这是圣路易斯地区交通系统的最新暴力事件，该系统以犯罪闻名，任何人都可以在不出示车票的情况下登机。
达文波特说：“你可能刚刚下班，有人就对你态度不好。”“大瘾君子，毒贩子，你有很多不同的性格，很多不同类型的人经历的事情。大家都赶上了火车。”
随着全国各地的交通枢纽试图赢回自疫情以来没有返回的乘客（截至2023年9月为26%），一个主要障碍是有时不准确的看法，即交通犯罪正在上升。许多系统正在加大执法力度，并将目标对准那些试图不付钱的人。
地铁已经开始增加8英尺高的金属门，以确保没有有效车票卡的乘客无法进入站台。这是对两州轻轨自1993年成立以来所采用的荣誉制度的重大改变，票价只通过车上的抽查和对屡次违规者的罚款威胁来执行。
纽约、芝加哥、华盛顿特区、费城和旧金山等其他大都市地区的交通系统已经要求预付费用，但最近他们在入口处加固了大门，以遏制乘客越过转门的诱惑。
但是，打击无票乘客真的有助于消除暴力犯罪吗？正如纽约大都会交通管理局（Metropolitan Transportation Authority）主席兼首席执行官詹诺?利伯（Janno Lieber）所解释的那样，“并非每个逃票者都是罪犯”，但几乎所有罪犯都“逃票”。
安装在圣路易斯地区地铁车站的新大门在其他地方通常被称为“收费门”。但监管该地区过境运输的机构——双州发展局（Bi-State Development）负责安全事务的总经理凯文·斯科特（Kevin Scott）很快纠正了这一说法。他说，这些是“安全门”，并强调说，这笔5200万美元的购买，还包括增加1200个定期监控摄像头，与其说是为了抓住逃票者，不如说是为了提高安全性。
斯科特说：“我们一次又一次地看到，街上发生了一些事情，然后每个人都跑向地铁站台，这就是枪击事件或刺伤事件发生的地方。”“我们真的在努力改变人们对该系统不安全的整体看法。我们本可以在安全方面向前推进五到六步，但如果发生事故，我们现在就会后退三到四步。”
根据美国联邦运输管理局（Federal transit Administration）的数据，在2011年至2023年期间，公共交通工具上的袭击和凶杀案大约翻了一番。包括圣路易斯地铁（St. Louis Metrolink）在内的几家交通机构报告称，最近犯罪率有所下降。
关于犯罪和逃票之间的联系，目前的国家数据较少。然而，从2023年5月到2024年4月，在洛杉矶地铁因暴力犯罪被捕的人中，不买票的人占了近94%。地铁正在测试更高的检票口，一些车站现在要求乘客在进出时刷卡。
约书亚·尚克（Joshua Schank）为Mineta交通研究所（Mineta Transportation Institute）撰写了一份研究交通是否应该免费的报告，他说，有门的入口象征着公共交通的一个根本问题：它应该为所有人提供服务，还是只为那些有能力乘坐的人提供服务？
“人们倾向于默认执行票价或设置检票口是一种安全解决方案，因为这是你可以做的具体事情，”InfraStrategies的合伙人尚克说。“也许这就是答案，但值得探索其他行为因素来提高安全性，而不仅仅是默认设置收费门。”
长期以来，纽约地铁系统因逃票而臭名昭著，在YouTube上有一段被广泛观看的视频，显示一名男子仅仅把转门稍微向后拉一下就挤了进去，还有一段视频显示，五个人只付了一张票就挤进了一个门。今年早些时候，1400多个十字转门被改造以防止人们滑过，其他改造也在测试中，以使人们更难跳过。
与纽约一样，华盛顿特区的地铁系统也一直在努力提高大门的高度，同时加强对无薪乘客的巡逻。今年，警方开出了1万多张逃票罚单，几乎是去年同期的三倍。250多名逃票者因公开逮捕令被捕，并缴获了16支枪。
上个月，四人在芝加哥的高架列车上睡觉时被枪杀。芝加哥交通管理局（Chicago Transit Authority）加强L站安全的计划已经包括对登机口的改进，以及更好的巡逻和一个检测枪支的试点项目。
旧金山的湾区捷运自1972年开通以来就设有检票口，但直到2018年，工作人员必须亲眼目睹有人逃票才能开罚单。现在，如果乘客没有携带付款证明或车费卡，他们将面临罚款。此外，每个大门都被加固了安全翼，发言人吉姆·艾利森说，几乎不可能推开，“除非你是美国国家橄榄球联盟的后卫，然后全力冲刺。”
艾利森说：“我们开始以不同的方式看待逃票，这不仅是做生意的成本，也是一种文化负担。”“有一种感觉，因为有这么多人在观察逃票者，这正在侵蚀人们对该系统的信任。”
在西雅图地区运营区域轻轨系统的Sound Transit公司从未安装过检票口，也没有计划增加检票口，因为一项研究得出结论，整个系统的成本可能接近2亿美元。
位于费城的东南宾夕法尼亚交通管理局估计，由于逃票，每年损失高达6800万美元。不过，像SEPTA正在安装的玻璃门这样昂贵的新门，很少能通过更有效的收费执法来迅速收回成本。
这就是为什么包括圣路易斯地铁系统在内的许多系统从安全性和公平性等其他因素出发，而不是从财务角度来证明购买地铁的合理性。
达文波特在东圣路易斯工作的地方附近的杰基·乔伊纳-克尔西中心车站是首批升级的车站之一。在车费卡系统投入使用之前，当乘客出示付款凭证时，工作人员会手动打开登机口。
“我喜欢它，”达文波特说。“如果他们知道你会付车费，坐火车回家，他们就会让你通过。”
