在一艘拖船的帮助下，蓝桥渡轮将康尼马拉号停靠在皮克顿码头。此前，康尼马拉号试图靠泊时撞到了码头。
交通部长同意与惠灵顿港口负责人召开紧急会议，讨论在蓝桥渡轮停电后库克海峡的紧急拖拽方案。
近三周前，“康尼马拉”号在离开惠灵顿后失去动力，在海上漂流了两个多小时后才被拖船拖回首都。
在公海停电后，CentrePort首席执行官安东尼·德莱尼和大惠灵顿地区委员会首席执行官奈杰尔·科里给交通部长和财政部长写了一封信。
它指出，虽然CentrePort一直在尽最大努力应对最近的航运事件，并将人员的安全放在首位，但他们并没有成为“24/7海上紧急情况第一响应者”。
首席执行官们表示，对这些海上事故的回应给他们的业务带来了中断的风险。
这些风险包括在拖轮响应事件时停止港口作业，如果拖轮损坏可能会关闭港口，以及在事故发生后延迟工作以允许员工休息。
两人表示，随着近年来船舶事故数量的增加，他们需要得到保证，一个着眼于库克海峡海上应急响应能力的商业案例将提出一个解决方案，而不是“另一个商业案例流程”。
这项价值60万美元的商业案例是在2024年预算中资助的，用于探索南北岛之间紧急牵引能力的选择和成本。
在此之前，大惠灵顿地区委员会和马尔伯勒区议会对前任和现任政府进行了一年的游说，强调港外拖船的必要性。
港口和地区委员会负责人希望与部长们召开紧急会议，澄清商业案例的现状，并了解如何减轻因应对海上事故而给CentrePort带来的风险。
交通部长西蒙·布朗告诉新西兰广播公司，他将接受邀请，有关商业案例的工作正在进行中。
布朗说，作为交通部长，最近发生的库克海峡海上事件让他感到担忧。
