Crisil Ratings在一份报告中称，2026财年，印度国内飞机维护、修理和大修（MRO）行业的收入将超过450亿卢比，比2024财年增长50%。
除了加强信贷状况外，规模的扩大预计还将提高利润率。
该评级机构表示，印度航空母舰运营规模不断扩大，对维修服务的新需求将推动MRO领域的增长。预计到明年，印度航空母舰运营规模将增长至多20%至25%。
新飞机的增加和停飞的飞机（后发动机相关问题）的恢复将有助于它的发展。
此外，降低飞机零部件和服务的商品和服务税（GST）不仅使国内mro与海外竞争对手更具竞争力，而且还缓解了他们的营运资金堵塞。
再加上玩家盈利能力的提高，中期来看，MRO玩家将享受到信用状况的改善。
印度MRO公司通常提供三种类型的服务，线路检查（每次起飞前进行），机身检查（每12-18个月进行一次，包括飞机停飞3-4周）和再交付检查（在6-7年的租期到期时）。
Crisil评级主管Shounak Chakravarty表示：“虽然线路和机身检查与飞机机队规模密切相关，但下一财年的再交付检查可能会增加数倍（比2024财年增加10倍）。这将受到商品及服务税进项税下调的推动，所有飞机零部件的进项税将降至5%，这可能会降低零部件相关支出，并使印度mro与其亚洲竞争对手持平。它们内在的成本优势将进一步帮助印度mro获得市场份额。”
Crisil称，值得注意的是，在2024财年，印度航空公司的MRO总支出中只有14%是由印度MRO完成的。这主要是因为，高价值、重维护的检查，例如：由于印度mro的产能限制和周转时间较长，这些业务通常与海外mro签订合同。
除了需求顺风，印度mro也在增加服务范围，这将在下一财年将其渗透率提高至20%。
该评级机构称，这一比例本可以更高，但需要时间来提高机库容量、当地航空备件生态系统以及广泛的人力培训/技能提升，这些只能在中期产生效果。(ANI)
