随着巴生谷生活成本的飙升，利益集团表示，改善公共交通系统对帮助人们应对交通费用很重要。
他们说，在交通枢纽附近扩大经济适用房，提高服务可靠性，解决最后一英里的挑战，对于减少城市贫困至关重要。
马来西亚消费者协会联合会（Fomca）副主席拿督因德拉尼·图莱辛厄姆（Datuk Indrani Thuraisingham）表示：“缺乏综合公共交通迫使人们依赖私家车，大大提高了通勤成本。”
她说，巴生谷是马来西亚的经济和行政中心，吸引了企业、工业和工作机会。
“这创造了对住房、商品和服务的需求，从而推高了价格，”她在昨日的一次采访中表示。
尽管MRT、LRT和BRT都在扩张，但Indrani表示，糟糕的最后一英里连通性导致人们依赖于昂贵的其他交通工具。
“Fomca推荐综合交通解决方案，在公共汽车、火车等模式和电动滑板车、自行车和班车服务等最后一英里选择之间实现无缝连接。
她说：“引入实惠的票价选择，并开发一个集中的实时交通信息应用程序，以促进公共交通的使用。”
为了解决巴生谷不断上涨的成本问题，英德拉尼建议通过使用未充分利用的公共土地、支持租到自己的计划和实施租金管制来扩大经济适用房。
她呼吁以交通为导向的发展（TOD），以减少对汽车的依赖，并改善公共交通，包括加强最后一英里的连接和补贴通勤通行证。
东姑阿都拉赫曼管理科技大学商业与政策研究中心主席李鹏博士同意，在巴生谷生活成本不断上升的情况下，应该采取更多措施来减少城市贫困。
“社会项目需要更广泛的覆盖范围，公共交通的改善——比如捷运和轻轨的延伸——必须解决最后一英里的连通性问题，以改善城市贫困人口的可达性。
此外，在高需求行业进行有针对性的技能培训对于经济赋权至关重要。
她说：“尽管这些举措很有希望，但延误和基础设施差距阻碍了它们的影响，因此需要加强协调，并为经济适用房和TOD制定长期规划。”
Foo表示，巴生谷的生活成本较高是由于土地有限，导致房价上涨，而糟糕的公共交通使得拥有昂贵的汽车成为必要。
“为了减少开支，个人可以使用Belanjawanku指南等工具提高金融知识，采用拼车等节省成本的做法，并探索经济适用房的选择。”在政府层面，符表示，当局可以通过扩大透明的公共住房，改善交通基础设施，改善最后一英里的连通性，以及为必需品提供有针对性的补贴，来解决这些问题。
她补充说：“再加上补贴，它可以使公共交通成为一种可行的、具有成本效益的替代私家车的选择。”
Foo指出，巴生谷消除城市贫困的努力已经取得了进展，但还需要进一步改善。
“虽然捷运和轻轨的扩张改善了公共交通，但最后一英里连通性的差距，例如连接火车站和居民区，继续限制城市贫困人口的可达性。
“尽管在国家运输政策下有积极的举措，但延误和基础设施不足减少了它们的影响。
她说：“加强政府、企业和社区之间的合作，以及对经济适用房和TOD的长期规划，对可持续改善至关重要。”
