作者西蒙·金厄姆和马特·莫里斯
在世界各地，人们被鼓励步行、骑自行车或乘坐公共交通工具出行，而不是开车。原因多种多样：缓解气候变化、污染、交通拥堵和基础设施成本，以及改善健康和福祉。
但在新西兰，尽管政府、议会和个人都做出了努力，但替代交通方式的持续增长仍然难以实现。
这通常是孤立实施策略的结果。因此，面临的挑战是在研究的基础上制定一种更有凝聚力的运输规划方法，并根据具体情况适当加以应用。
坎特伯雷大学（University of Canterbury）为确定教职员工和学生的旅行趋势而进行的一项四年一次的调查记录了这一做法如何取得成功的一个最新例子。
该调查还询问了从驾车转向驾车的主要障碍，这有助于为政策提供信息，鼓励更可持续的出行选择。今年的结果显示出特别的希望。
这所大学位于新西兰南岛克赖斯特彻奇市中心以西4公里处，克赖斯特彻奇是一个拥有40万人口的城市。
目前有超过24,000名学生（20年前约为12,000名）和6000名全职和兼职员工。据估计，每天有1.5万人前往这所大学。
与许多低密度、汽车占主导的城市的工作场所一样，上世纪八九十年代，这所大学的开车上班人数逐渐增加。从那以后，该大学一直试图鼓励员工和学生使用公共交通工具，或者步行、骑自行车和共享汽车。
2024年的旅行调查发现，自2020年以来，开车去大学的人数有所下降：38%的受访者开车去校园，21%的人骑自行车，20%的人步行，15%的人坐公交车来。
员工骑自行车的时间越来越多，主要是因为电动自行车使用量的增加。电动汽车的使用也大幅增加。使用汽车的学生数量大幅下降，而乘坐公交车的学生数量相应大幅增加。
汽车出行减少的原因，以及我们可以从中学到的东西，证明了有效的交通政策的相互联系的本质。
克赖斯特彻奇市议会负责道路和自行车基础设施。多年来，它投入了大量的精力和资源来建立自行车基础设施，主要是围绕一系列主要的自行车道。
这包括连接大学和中心城市的Uni-Cycle自行车道，以及也穿过大学的西北弧线自行车道。在这些路线上的投资使得骑自行车的人大幅增加，包括去大学的人。
坎特伯雷环境委员会负责公共交通。最近采用了低成本的统一票价方案（成人票价2新西兰元，优惠票价1新西兰元），公交乘客增加了。
当地研究表明，这些较低的票价对低收入人群尤其重要，因此，上届政府为25岁以下的人提供优惠，这对鼓励学生乘坐巴士上大学很重要。
旅行调查显示，成本是学生使用公交的障碍，从2020年的30%下降到2024年的10%，这表明便宜的公交票价正在发挥作用。可悲的是，25岁以下的优惠政策被现任政府推翻了。
为了支付更便宜的票价，学生现在必须有资格（并申请）社区服务卡。根据中央政府的另一项政策，公交票价将在2025年中期上涨。
在校园层面，大学实施了一系列政策，鼓励积极使用公共交通工具：
2023年引入了收费停车场，最初每年收费40美元，但现在员工每年收费1000美元，学生每年收费500美元，而且没有免费停车场（甚至副校长也要付费）。
提供安全的自行车停车场，以及自行车维修站和气泵，以及免费淋浴和更换设施
校园自行车可维修，并正在研究扩大维修和回收计划在接受旅行调查的学生中，有16%的人认为自行车的可用性和成本是障碍
已经建立了免费的自行车技能讲习班，并计划于2025年3月举办自行车安全讲习班。
该大学还与两个委员会密切合作，合作开发公交路线，统一自行车道，并就停车要求进行了谈判。
减少大学出行用车的成功在于三个主要方面：
1. 良好的当地交通政策和规划：当地政府一直致力于通过提供良好的自行车基础设施和廉价的公共汽车旅行，让人们更容易选择不开车。直到最近，这项工作还得到中央政府的支持和资助。
2. 雇主的行动和承诺：学校将停车费用转嫁给了开车的学生，并投资于鼓励步行、骑自行车和乘公交车前往校园的举措。
3. 密切合作：大学和地方议会密切合作，使步行、骑自行车和乘坐公共交通工具尽可能方便和有吸引力。
总的来说，有凝聚力的政策和规划——以研究为依据，适合环境，并协同制定——可以鼓励人们放弃自己的汽车。
*Simon Kingham和Matt Morris都在坎特伯雷大学工作
-这个故事最初发表在The Conversation上。
